2。2。1 焊接设备 8

2。2。2 拉伸试验设备 9

2。2。3 微观分析设备 9

2。3 实验研究方法 9

2。4 测试分析方法 10

2。4。1 微观组织分析 10

2。4。2 力学性能分析 10

第三章 铝镁合金/镀锌钢板CMT焊接工艺研究 11

3。1 焊接工艺参数的选择及依据 11

3。2 焊接速度对焊缝组织及性能的影响 12

3。2。1 焊接速度对接头宏观形貌的影响 12

3。2。2 焊接速度对接头微观组织形貌的影响 14

3。2。2。1 焊缝区 14

3。2。2。2 界面区 14

3。2。3 焊接速度对焊接接头力学性能的影响 15

3。3 送丝速度对焊缝组织及性能的影响 16

3。3。1送丝速度对接头宏观形貌的影响 16

3。3。2 送丝速度对接头微观组织分析 17

3。3。2。1 焊缝区 17

3。3。2。2 界面区 18

3。3。3 送丝速度对焊接接头力学性能的影响 19

3。4 含镁量的不同对焊缝组织及性能的影响 19

3。4。1 含镁量对接头宏观形貌的影响 19

3。4。2 含镁量对接头微观组织的影响 20

3。4。2。1 熔化区 20

3。4。2。2 界面区 22

3。4。3 含镁量对接头力学性能的影响 23

结论 24

致谢 25

参考文献 26

第一章 绪论

1。1 研究目的及意义

铝及铝合金属于轻质材料，密度较低，耐腐蚀且易于加工。因此，国民经济建设中会有广泛的应用，而且应用范围仅仅次于钢。钢一直在国民经济建设中处于主导地位，是一种应用最广泛的金属材料。为了使两种材料很好的结合起来，来充分结合两者之间的优势，铝合金与钢之间的异种金属连接便成了研究的重点。尤其是近年来，节能环保的话题越来越多，发达国家基于节能、减排的发展，对汽车行业提出了轻量化的发展思路。因此在确保汽车安全性的条件下，采用铝合金／钢一体化复合结构,可以减少汽车总重量，达到减少排放、降低环境污染和节约能源目的[1-3]。但是，由于铝与钢的物理-化学性能相差较大，采用传统熔焊方法容易在焊缝中形成大量的脆性金属间化合物，导致接头力学性能降低，增加了铝/钢异种金属焊接的难度[4]。研究者们越发的关注铝合金与钢的可靠连接。近年来，国内外很多焊接工作者[5-7]对铝/钢熔一钎焊的焊接工艺、焊接材料、界面层控制等方面展开了研究并取得了一定的成果。普通的电弧焊[7,8]由于热输入量较大，在焊接过程中容易形成粗大的金属间化合物影响焊接接头性能。而摩擦焊、扩散焊等固相焊方法虽然也能得到性能优良的焊接接头，但是对工件的形状有很高要求，所以应用范围小[9] 。论文网