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2A60 航空器发动机压气机轮、导风轮、叶轮、风扇等
2A70 飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等
2A80 航空发动机压气机叶片、叶轮、涨圈、活塞及其他工作温度高的零件
2A90 航空发动机活塞
（3）超硬铝合金
7A03、7A04、7A09、7A10、7003
LC3、 LC4、 LC9、 LC10、LC12
为Al-Zn-Mg-Cu系合金，并含有少量的铬和锰。
形变铝合金中力学性能最高，抗拉强度达600～700MPa。超硬铝的热处理强化效果（固溶＋时效）最显著，热塑性好，易加工成形，但缺口敏感性大，疲劳极限低，抗蚀性差，高温下软化快。
7A04：1.4~2.0%Cu、1.8~2.8%Mg、5.0~7.0 %Zn 、0.2~0.6%Mn
7A09 用于制造飞机中要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件
（4）锻造铝合金
锻铝有Al-Mg-Si、Al-Cu-Mg-Si、Al-Cu-Mg-Fe-Ni等合金系。该类合金的合金元素种类多而含量少，具有良好的锻造性和热塑性，并可热处理强化。
Al-Mg-Si系合金：宜于制造形状复杂的型材和锻件，如飞机和发动机中工艺性和耐蚀性要求较高的零件；
Al-Cu-Mg-Si系合金：用于制造形状复杂、承受中等载荷的各类大型锻件和模锻件，但该合金有应力腐蚀和晶界腐蚀的倾向，不宜作薄壁零件；
Al-Cu-Mg-Fe-Ni系合金：因含有较多的Fe、Ni，因而具有较高的耐蚀性能，适宜于制造发动机的活塞、汽轮机叶片等耐高温和耐腐蚀的零件。
6005 挤压管材、型材，用于要求强度较高的结构件
6009 用于汽车车身板
6010 用于薄板，汽车车身
6061 用于一定强度、可焊性与抗腐蚀性高的各种工业结构件
6063 建筑型材，灌溉管材以及供车辆、家具、栏栅等用的挤压材料
6066 锻件及焊接结构件的挤压材料
6070 重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材
6101 公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等
6201 用于高强度线材
6205 用于踏板、厚板与耐高冲击的挤压件
6351 用于车辆的挤压结构件、石油等的输送管道
6463 建筑型材，以及经阳极氧化处理后的汽车装饰件
6A02 飞机发动机零件，形状比较复杂的锻件与模锻
1.2 拔长工艺[3-6]
1.2.1 坯料拔长过程中应变场的分布
拔长分类：拔长有平砧和型砧或者摔子拔长之分。对于塑性较高的合金，如TA0、TA1、TA2、TA3、TC1、Zr-2等都可以采用平砧拔长，对于塑性较低的合金，如：TA6、TA7、TC4及钨、钼等应该采用型砧或摔子拔长，后一种拔长法比前一种拔长法有利于塑性变形。所以凡是使横截面积减小，长度增加的锻造工序称为拔长，示意图如下图1.1所示。
拔长工序主要用于制造轴类锻件或为后道工序制坯，拔长工序由坯料送进、局部变形和沿轴线旋转90°等操作完成。
拔长时对坯料进行局部加载，它变形区的变形和金属流动与坯料镦粗比较相似，但是有区别。除受到工具的影响外，其变形还受到两端不变形金属的影响。如下图1.2当送进量l< 0.5h 时，上部和下部变形大，中部变形小，中间部分锻不透。由于不均匀变形的结果，轴心部分沿轴向会产生附加应力，使锻件质量下降。