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（2）累积轧制
累积轧制（ARB）的基本原理是将板材裁剪、堆垛、轧制，再裁剪进行下次循环，以获得需要的累积应变量[15]。
其特点在于：①轧制温度低于材料的再结晶温度，防止再结晶削弱其累积应变量；②每道次的压下量不得低于50%，以保证轧制后板材能够焊在一起：③在每次轧制前，需要对板材金星表面处理，使板材在轧制后结合界面有足够的强度；④细化能力强，与ECAP的细化能力相当，轧制道次越多，组织越均匀。
（3）大比率挤压
大比率挤压是指通过大的挤压比，区别于一般的挤压工艺，其工艺特点在于：①挤压比通常大于50:1；②挤压工艺可以为一次大比率挤压和多次累积大比率挤压。
Lin等[16]采用大比率挤压工艺对AZ91D镁合金进行加工，结果表明，采用一次挤压和采用两次挤压，都可以使铸态AZ91D的初始晶粒由125μm减小到2.5μm。同时细化后的材料在温度为300℃、应变速率为1×10-3s-1时表现出优异的低温超塑伸长率（1200%）。
在这方面，其他研究者[16]还对纯镁合和AZ31、AZ61和AZ91等镁合金的挤压工艺进行研究。在250℃-300℃温度下，采用大比率挤压工艺进行挤压，获得了晶粒大小为2~10μm的细晶材料。其低超塑伸长率达到1200%，应变敏感系数为0.42。
1.2 镁合金的应用
1.2.1镁合金在汽车行业的应用
近年来，汽车工业面临着三大问题：节能、环保、和安全。要减轻汽车质量，降低燃油消耗；提高结构强度；改善NVH（噪声、震动和冲击）。根据科学分析汽车质量没降低100kg，油耗就可以减少0.7L左右。如果每辆汽车能使用70kg的镁合金，CO2的年排放量就减少30%以上（约370t）[17]，符合环保的要求。而镁合金所具有的特点，为汽车减重提供了一种有效的手段，被认为是21世纪富有开发和应用潜力的“绿色材料”。
镁合金具有良好的柱造性和尺寸稳定性，可以浇铸各种薄壁复杂的零件，并且可以实现整体浇铸，减少了零件的数量，降低了成本，并且又能提高部件的刚度。比如菲亚特汽车公司的仪表支撑梁用钢生产时有24个焊接部分、130条焊缝，采用镁合金后实现了整体浇铸，减轻了44%的质量[18]。
镁合金用作壳体部件时可以降低噪声，提高密闭性；作用于座椅、转向柱等零件时可以消除本身的振动。克莱斯勒汽车公司在NS小货车的制动防抱死控制装置的支架上用镁合金和钢两种材料做了一系列的极限对比试验，四个钢制支架失败，而镁合金支架则通过试验[19]。
用镁合金压铸生产的座椅可以实现零件的一体化，提高刚度降低振动，因此安全性和舒适性得到了提高。梅赛德斯-奔驰公司最早把镁合金用于座椅零件上，现500SEL敞篷小客车的镁合金座椅框架（包括座垫股价、靠背骨架和安全带保持器）质量共8.5kg，而原来的钢制框架共20kg[20]。
在转向柱中，由于安全气囊的安装使质量增加，改变了沏茶的操作性能和转向特性。采用镁合金零件后，不仅质量减轻了，还使气囊系统、放到系统以及方向控制和车速控制开关的结合更加有效[21]。福特汽车公司从1990年开始将包含许多镁合金零件的被动式安全装饰转向用于各种轿车上，这种转向柱的镁合金零件有限制器壳、转向柱套、低位周成护圈和两个小护圈夹紧器[22]。
1.2.2镁合金在“3C”产品上的应用
“3C”产品(Computer,Communication,Consumer Electronic Product)即计算机类、通讯类和消费类电子产品。
镁合金质量轻、阻尼性好、散热性好以及屏蔽性能好。现在笔记本使用镁合金作为机壳：防震性提高了电脑部件的可靠运行；抗电磁波干扰和电磁屏蔽性能保证了电脑信息的安全；而优良的热传导性可以改善电脑的散热问题[23]。
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