船名 中国 日本 韩国 德国 意大利

LNG船 88。3 6。6 11。7

LPG船 19。3 54。4 10。6 1。5 3。6

   化学品船 11。0 28。2 12。4 12。2 3。5

   集装箱船 2。5 35。2 26。4

冷藏船 90。2

滚装船 47。9 21。2 2。0 24。3

客滚船 0。5 14。7 2。2 23。6

旅游船 15。0 41。6

表1-1各国高附加值船舶制造市场占有率（%）

图1-1 2001 年中、韩、日、自动化焊接比较图（%）

进入近代以来，随着激光技术的发明，欧洲各大造船厂均大力推行激光焊接在造船业中的使用，欧盟最近就推出了SHIPYAG和docklasep计划，为了提高激光焊接造船在国际上的竞争力。这两个计划的目的就是开发出适用于船体焊接的固体激光系统，在技术上克服激光焊接设备因光束的传输方式而起的工作柔性差等缺点。2002年，德国玛雅船厂率先对生产线配置了激光电弧复合焊接装置，并用到了大型船体部件实际的生产制造中。2005年，激光焊接门架在德国的一家船厂使用，2007年，德国IMG公司为意大利一船厂设计了激光焊接平面流水线。在壁板生产线中，将激光焊接代替了部分传统电弧焊接。（德国汉堡的Blohm+Voss[6,7]，玛雅船厂三明治激光焊接系统[8-9]），在意大利的菲坎铁瑞船厂则在船舶壁板中采用了激光焊接[10-11]，安装了一条与Meyer类似的激光加工生产线。丹麦的Odense船厂近年来安装了一条五轴联动12KW的C02激光生产线[12]。除了欧洲外，美国的Repair和Bender船厂也在积极研究推广船舶焊接技术[13]。文献综述

图1-2德国玛雅船厂三明治激光焊接系统

图1-3德国Blohm+Voss激光焊接、切割生产线

1。2激光焊接

激光焊接，即是使用激光这种高能量光束作为焊接热源，能量随着光束传递至工件表面，工件表面进而熔化形成焊接接头，这种焊接方法称为激光焊接。激光焊接目前已经广泛应用于机械制造、航空航天、核动力，电子等领域当中。在1970年，激光焊接主要应用于薄壁材料的焊接以及焊接速度较低的焊接。使用激光进行焊接时，待焊工件被激光光束加热，通过热传导的方式将激光热量向工件内扩散。激光焊接过程中对激光的能量，功率，重复率等参数进行调节，从而熔化工件，形成特定的焊接熔池，属于热传导型焊接。

1。2。1激光焊接的原理

激光焊接技术是利用激光的能量快速对工件进行加热，待加工工件将激光的能量吸收后，通过光热效应将激光光能转化为热能，使工件熔化最终实现焊接的过程[14,15]。激光光束照射到待焊工件的表面时，工件表面的材料与激光光束发生反应，材料表面反射了一部分激光光束，同时又将一部分激光吸收进入工件的内部，激光光束照射到材料表面时，由于激光的轰击，将部分金属蒸发，形成了金属蒸汽。金属蒸汽可以有效地阻止剩下的激光能量被反射掉。激光作用在待焊工件表面，材料吸收激光能量然后转变成为热能，材料表面温度升高并将热量向工件内部传递。激光焊接时由于材料吸收激光光能并转化为热能的时间比较短，这段时间内只有材料表面被激光作用到的小片区域内存在热能，然后热量由高温区向低温区传递。来`自+优-尔^论:文,网www.youerw.com +QQ752018766-