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Thus, the research presented in this dissertation first examines the seismic performance of
existing segmental columns and then develops new segmental columns for use in seismic
regions. The detailing of segment joints is emphasized in the new design. 在过去的几年中，调查受到了越来越多的关注，针对公路桥梁和预制混凝土桥元件和系统的开发应用，传统的现浇混凝土桥梁建设项目通常因为长时间的交通中断，这个中断道路使用者的成本可以在繁忙的城市地区非常高。预制混凝土桥梁的建设提供了一个可行的的解决办法。它转移了大部分的建设活动远离施工现场，在预制工厂质量控制更可靠。混凝土强度足够，预制混凝土产品运到在短时间内施工和组装，从而最大限度地减少交通中断。减少现场施工活动也意着工作区的安全改进和施工质量的文持，因为在一个预制厂工作环境更安全，工人从模板执行他们的工作更容易，补铁制品，混凝土浇筑，压实和固化。此外，减少了环境的影响，因为在网站建设用地需求降低。
使用预制桥梁缺点是施工与灌注不足，桥梁施工包括初始成本高、性能不确定性，预制接头或接头。高初始成本很大程度上归因于运输从工厂到施工现场的预制产品需要额外的硬件预制接头。在许多情况下，这些增加的成本可能会变得不那么重要的话。使用预制桥梁建设的许多好处是适当的权衡。然而，除非预制连接的性能可以得到保证，所以工程师犹豫使用预制桥梁施工。因此，任何新的发展，包括预制桥梁施工方法将需要对细节的设计严格的研究，以确保他们会按照预期的建造。
众多的桥梁建设项目已经成功地使用预制混凝土，在上部结构或子结构或建筑。例子可以发现在联邦公路管理局（2006）。大多数预制节段混凝土柱和桥墩施工中的美国用于在低地震活动的地区，如图1所示，如德克萨斯州、佛罗里达州。一些著名的例子包括七英里长的桥，阳光高架桥，中期海湾大桥，在佛罗里达州的约翰T.臣桥和Louetta路立交桥和高架在德克萨斯的美国183号公路。预制桥，其他国家包括北卡罗来纳州属湾高架桥，C和D运河桥，在特拉华，弗吉尼亚瓦里纳为桥梁，在科罗拉多州的美国70号公路通威尔（Muller和1985位巴克码，灵顿等人。1999 and Figg and Pate 2004)，等等。最近，在新泽西的胜利桥（美国2005和2004）和科罗拉多州在内华达州的胡佛水坝绕道河大桥（结构和杂志2006）。这些桥梁的照片是在图1所示。在高地震活动的区域，像加利福尼亚这样的国家，没有任何应用节柱或墩台施工（FHWA 2006）。这种状况的一个重要的原因是关于分段柱和桥墩的抗震性能有限的知识，特别是，管片接头的节段性柱和桥墩的抗震性能。因此，本文的研究首先探讨的抗震性能，现有段列并发展新的节段列用于地震区域。详细的管片接头是在新的设计中强调。