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根据一级减速器的特征和性能的需求，子系统的约束条件主要包括凹割条，齿宽，尺寸大小，齿轮强度，齿轮轴挠度，齿轮轴强度等等。
主减速器系统的约束条件主要包括锥齿轮强度，尺寸大小。
轮边减速器系统的约束条件主要包括齿轮强度，齿圈直径约束，周围的环境，传动比，同轴度和装配条件。
4.驱动桥的协同优化方案和优化结果的处理
根据45吨级的ADT驱动桥协同优化模型，利用完美的优化平台软件iSIGHT—一种集成了数值分析软件Matlab功能的多学科设计软件，完成协同优化的处理
图3表示动力性和燃料经济性的目标方程的迭代过程。图3a表示动力性的目标方程的迭代过程，图3b表示燃料经济性的目标方程的迭代过程。图4～6分别表示全局变量 ， 和 的迭代过程。表1列出了目标函数和设计变量的优化结果。根据优化结果可以知，动力性指数的目标性函数值低于传统设计的6.573%，燃料经济性指数的目标函数值低于传统设计的1.68%。
根据45吨级的ADT驱动桥系统的协同优化结果，我们可以得到以下结论：
·协同优化功率指数：从0km/h加速到最大速度的时间短于传统设计的6.574%，每100千米的油耗指标低于传统设计的2.5L/100千米。我们可以看到协同优化方法比传统设计更好
·协同优化系统考虑了整车组装的耦合作用，从而找到了平衡动力性和燃油经济性的最佳方法。
·本文部分优化结果的设计变量没有完善，在实际工程应用中设计变量必须要满足标准化和实际工程设计的要求
文中协同优化方法使用在45吨级ADT驱动桥的并行多学科优化系统的设计上，这种方法在机械系统的最佳设计方面提供了一种解决其他复杂问题的一般思路。
产考文献
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