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摘要： 为解决网格化芯模的缠绕问题，本文提出了复合材料面片缠绕机理；接着详细分析了面片缠绕过程中的芯模凹曲面上纤维滑线和架空现象，应用微分几何曲面理论和空间几何理论，提出判据及其解决方案；最后，针对飞机发动机进气道的缠绕成型，编制缠绕控制程序并进行相应的实验，验证了面片缠绕方法的可行性。
关键词：缠绕纤维技术，复合材料，飞机的进气口;风向标
1、介绍
近年来，复合材料由于其强大的设计能力，承载能力高，可靠性高，重量轻，成本低已广泛应用在航空航天工业，武器制造业和化工行业的领域。在以前的研究中，大多数研究人员的工作都集中在模型方程。然而，随着技术的发展，因为一些特殊的零件，如飞机进气口和叶片，难以与传统的绕线方法，形态异常模具绕组而吸引更多的关注。本文旨在对付异形模具绕组补丁绕组方法的问题。它不同于传统的绕组方法，不成立的模型方程的基础上，而是建立一个数据模型网格划分后的模具决定了卷绕在模具表面上的点的轨迹的点。
2、面片缠绕
节点坐标可以得到从网状模具表面。在卷绕过程中，重要的是要实现落纱点，在模具表面上的点处的纤维落在。落纱点，可以发现以下基本绕组理论以确保滑移线条件和大桥条件卷绕过程中不会发生。根据落纱点通过坐标变换，得到的穿透点是用来使NC代码，要输出的控制绕组轨迹。这被称为绕组的设计原则补丁缠绕理论.获得原始落纱点之前绕组的，存在两种方式：一种是选择任何一点在一端的模具;另一种是选择在模具表面的点滑行条件和桥梁状态会发生。一般来说，第一种方法被施加到正常的非回转模具，而第二个是非旋转模具，其表面是非常不规则的论文网。下面的工作就是找到的其他落纱点后，原来的落纱点已经确定。如图1所示，A点是为了解释补丁绕组理论作为原始落纱点。如
果在B，纤维缠绕到达下一个落纱C点可以从第一象限获得在X1BY1坐标系，以确保没有滑线条件和桥梁状况会发生在B，新落纱点C被当作新的坐标系统。直线CX2，这是并行通过C轴，原点取为X轴。直线CY2，其中，在模具中，ISIN代码的平面中C和有关管线CX2在垂直平面内。图1示出的两条线的方向。通过反复进行的过程中，发现在C点，在的其他落纱点（例如，D点等）都可以找到。蜿蜒的轨迹设计完成后，所有的落纱点已被发现。