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E. 土质边坡滑动面得确定。
但是当地基土不是均质的时候， 应该要考虑到在不同的深度进行不同的承压
载荷试验，而载荷试验一般受荷面积较小，加荷的深度不能超过两倍于承压板边
长。地基土静荷载试验不应照搬而是要结合实际情况，选择好正确的应用范围，
需要结合他人的经验，使载荷试验能够在工程中更好地应用。
螺旋板载荷试验也是静荷载试验的一种， 在近三十年里， 中国发展的很迅速，
但国外的技术更为成熟。而我国在南方软土地区的案例较多，经验也更为丰富。
但在硬黏土和砂土中的应用很少，需要在工作中不断总结不断优化，建立起一个
较为完善的螺旋板载荷试验系统。
本课题意在通过对深圳地铁二号线的螺旋板载荷试验的数据研究，并进行模
拟计算，结合螺旋板载荷试验提供一些切实可行的分析方法。
1.1.2 课题研究的意义
进入到二十一世纪之后，中央、国务院重点布置了在这一新的历史时期的
战略决策，构建南方地区沿海的经济带、加速新格局的出现，是促进国家经济增
长的重要措施。但是因为软土复杂的特征和地区特性加上他少了比较系统的研
究，关于软土地基的一些实验数据研究还不够，测试出来的指标难以在实际中运
用得当。所以，由于工程方案的设计不够合理，严重的会导致工程事故，而且会
使工程的造价增加，增加了项目的投资。因此，如果能够合理的运用软土地基的测试数据，测试出软土地基的土质特性，是既安全又合理经济的。这些是一个工
程项目的关键步骤。如果你想带来巨大的经济效益和社会效益，降低施工成本，
保证建筑物的安全，研究软土地基的项目提供了强有力的保证承载能力。
与其他平板载荷试验的所有相同的螺旋板载荷试验， 土壤被假定线性弹性完
全塑性土，它不是在土壤表面的平板载荷试验相同的操作，螺旋板载荷试验是在
一定深度的地下，进行更广泛的，更深的地层。
本文是对通过对深圳二号线的螺旋板载荷试验的数值进行分析， 并建立起模
型，在一种理想状态下进行试验研究，确立一种简单实用的试验方法，从而使这
种载荷试验能够得到广泛的应用及发展。
深圳地铁2 号线西蛇口油库，沿线穿过蛇口老城区，规划填海区的发展， 在
世界旅游景点的高科技园区和窗口，在世界之窗站和线路连接，12 站 12 区间，
线路总长度13.40km，全部为地下线。2 / 3 在填海区，土壤厚度为6 ~ 8m，下部
海相淤泥，粘土，粉砂，砾砂，砾石（砂）粘土残余。整条线主要穿越层、持力
层都是花岗岩残积土，对其力学性质研究具有特别意义。
1.2 国内外研究现状
螺旋板载荷试验最开始是在 1961 年在法国举办的第五届国际土力学和基础
工程学术会议上【1】
。 1972年 Janbu 及其合作者在俄罗斯举行的第八届国际土力学
与基础工程学术会议上正式提出了用螺旋板载荷试验确定原位土体的压缩参数、
自然固结压力以及固结洗漱的方法和原理【2】
，挣脱了原来的经验方法的约束。 这
种方法是将螺旋形的承压板， 并经过机器或者人力旋转入地面下事先设置好的深
度之后，通过杠杆向螺旋板进行施加荷载，并测出压力-沉降-时间关系，并绘制
出图线，求得地基土里的地基土的承载力、模量值、固结系数和你阿奴的不排水
抗剪强度等的设计参数。经过最近三十年来的发展，由挪威、瑞典、美国、意大
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