2。2。1 集料和矿粉的级配设计 18

2。2。2 环氧沥青混合料油石比设计 19

2。3 小结 23

3 钢桥面与铺装界面剪切强度试验 24

3。1 试件制备 24

3。1。1 界面类型 24

3。1。2 试件成型 25

3。2 钢桥面与铺装界面剪切强度试验 30

3。2。1 钢桥面与铺装界面剪切强度试验装置 30

3。2。2 界面剪切破坏形态 34

3。2。3 界面滑移的演化规律 35

3。2。4 剪切强度分析 40

3。3 小结 45

4 钢桥面与铺装界面剪切疲劳试验 46

4。1 钢桥面与铺装界面剪切疲劳试验准备 46

4。2 界面剪切疲劳破坏形态 46

4。3 钢桥面与铺装界面剪切疲劳特性 48

4。3。1 界面剪切疲劳特性分析 51

4。3。2 界面疲劳寿命方程 81

4。4 小结 82

结论 83

致谢 85

参考文献 86

1 绪论

1。1 研究背景与意义

钢桥面铺装是大跨径钢箱梁桥建设过程中的关键技术之一，一直以来受到国内外学术界与工程界的高度关注。自20世纪90年代起我国大跨径钢箱梁桥的建设热潮开始兴起，自此也开始了对大跨径钢桥面铺装的研究。通过工程人员大量的实践与技术人员大量的研究，我国钢桥面铺装技术进步明显，环氧沥青混合料铺装技术也渐渐成熟。但从已投入使用的桥面铺装使用情况来看，情况不容乐观，原因主要是之前我国桥面铺装多借鉴国外设计模式，但我国实际情况与外国有明显差异，尤其是我国交通组成复杂，重载与超载车辆占有很高的比例，实际工程对我国钢桥面铺装能力提出了新的要求，我们不能一味套用国外设计模式，而需要一套适合我国实际情况的设计理论 [1]。

钢桥面铺装是由钢桥面、铺装层和粘结层组成的。钢桥面是组成全桥结构体系的一部分，铺装层是保护钢桥面并直接与车辆、行人接触的结构，而将这两部分结合起来成为一个整体的结构，就是粘结层。粘结层不但能连接钢桥面和铺装层，起着重要的枢纽作用，而且兼具防水的作用[2]。如今我国对钢桥面粘结层的理论尚不完善，工程实践经验不足，因此造成大量钢桥面的粘结层由于性能问题而发生破坏，进而造成上层铺装破坏，这造成的损失是惊人的。因此研究粘结层的力学性能和材料特性而选出优秀的粘结材料以及铺装技术是极具价值的，可以减少国家资源的浪费，让国家交通更加畅通。对于粘结层的研究，其剪切疲劳性能也是其重要的指标，保证了粘结层在工作时无数次反复加载而保持其稳定工作的能力，便能保证其其他能力的施展，进而为铺装层的正常工作提供保障[3]。在这样一个背景下，本文研究以环氧沥青或环氧树脂作为钢桥面与沥青混凝土铺装界面的粘结层的剪切疲劳性能。