1。概述

1。1工程概况?

岗厦站为深圳市地铁一期工程一号线上的一座车站,它位于福华路与彩田路交汇处地下,车站在福华路下方,横穿彩田路,呈东西向布置。车站有效站台长度中心里程为CK7+194。951。?

车站周围建筑物和人口密集,福华路与彩田路交通十分繁忙。论文网在福华路与彩田路交汇处的四角为高层建筑,车站西部南北两侧为结构较差的八层民房。站区范围地下管线众多,计有雨水。污水。给水。煤气。电力电缆等30多条,其中彩田路东西两侧雨。污水管埋深4m多,特别是彩田路东侧11万伏电缆埋设于车站上方。在车站西南侧14m处有较大断面的电缆隧道。?

车站主体结构为地下两层三跨框架结构,长220。1m,宽21。9m,高12。8m,埋深16m多。车站及周围环境详见图1车站总平面图。

1。2车站结构设计要求

岗厦站结构设计除满足一般地铁车站设计要求外,在车站投标。初步设计期间以及随后的施工图设计中,深圳市交管局。供电局。国土规划局。业主和专家对车站设计分别提出了一些特殊的要求,涉及结构上的主要有下面几点;?

(1)在车站8个月施工期间,要求彩田路半幅施工。半幅通车,并在8个月后全幅通车。?

(2)11万伏电缆改迁费用大,且无处迁移,要求车站施工中采取原地保护措施,保证正常供电。?

(3)彩田路范围内车站顶板要落低至地面下4。5m,以满足彩田路雨。污水管的埋设要求。由此带来中部站厅层层高降低,业主要求该处设中庭,以便站厅层和站台层连成一体,增加视觉高度效果。?

(4)车站围护结构不采用地下连续墙,建议采用造价较低的矩形人工挖孔桩。?

1。3工程地质与水文地质条件?

站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)。冲积层(Q4al)及第四系残积层(Q4el),下伏燕山期花岗岩(r53),各地层分布详见图2车站地质纵断面图。

1。3。1工程地质条件?

(1)人工堆积层?

①素填土(粉质粘土):主要为坚硬状态,局部为硬塑,含砂砾及少量碎石,为中压缩土,层厚0～8。0m。为Ⅱ类土,Ⅰ类围岩。?

②素填土(粘土):主要为坚硬状态,局部为硬塑。可塑,为中压缩土,层厚0～7。5m,为Ⅱ类土,Ⅰ类围岩。?

(2)冲积层?

①粘土:主要为坚硬状态,局部为硬塑。可塑,局部含砂砾,层厚0～5。9m。为Ⅱ类土,Ⅱ类围岩。

②粉质粉土:主要为硬塑状态,局部为软塑。坚硬,含砂砾,为高压缩土,层厚0～?6。8m。为Ⅱ类土,Ⅱ类围岩。?

③粉砂:松散,很湿～饱和,局部含粉粒。粘粒及少量有机质,层厚0～4。1m。为Ⅰ类土,Ⅰ类围岩。?

④中砂:松散～中密,饱和,含粉粒。粘粒,层厚0～4。9m。为Ⅰ类土,Ⅰ类围岩。?⑤粗砂:松散～稍密,饱和,含粉粒。粘粒,层厚0～3。4m。为Ⅰ类土,Ⅰ类围岩。?上述砂层分布于车站西端与区间交界处。?

(3)残积层?

①砂质粘性土:主要为坚硬状态,局部为硬塑。可塑。软塑,为高压缩性土,层厚0～16。0m。为Ⅲ类土,Ⅱ类围岩。?

②砾质粘性土:主要为坚硬状态,局部为硬塑。可塑,为高压缩性土,层厚0～?17。7m?。为Ⅲ类土,Ⅱ类围岩。?

(4)花岗岩?

①全风化花岗岩:呈土夹砂砾状,为中压缩性土,顶面埋深18。0～25。2m。为Ⅲ类土,Ⅱ类围岩。?

②强风化花岗岩:呈砂砾状,顶面埋深20。0～28。0m。为Ⅳ类土,Ⅲ类围岩。?

③中等风化花岗岩:呈碎块及短柱状,顶面埋深22。1～30,5m。为Ⅴ类土,Ⅲ类围岩。?

④微风化花岗岩:呈柱状,节理裂隙发育,顶面埋深22。5～31。6m。为Ⅵ类土,Ⅴ类围岩。?

1。3。2水文地质条件?

本场地地下水按赋存介质为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。?

第四系孔隙潜水主要赋存于砂类土。粘性土及残积土中,其中砂类土层具中等透水～强透水性,粘性土及残积层具弱透水性,为相对隔水层。?

基岩裂隙水赋存于花岗岩风化层中,花岗岩全风化岩具弱透水性,为相对隔水层,强风化及中等风化岩具中等透水性。?

勘探期间地下水埋深1。5～4。3m,高程4。27～1。19m,水位变幅0。5～1。5m。地下水对钢结构具弱腐蚀性,CK7+175～CK7+341。101段地下水对钢筋混凝土结构具弱溶解性。中等分解性腐蚀,综合评价其腐蚀等级为中等腐蚀。

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