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1.5 本设计（论文）的主要研究方法
本文主要通过参照国内外现有的研究论文、现有成果和相关书籍中所介绍的实例，进行查阅和对比分析，从而得到一定的结论和必要的参考资料，为单线铁路80米下承式栓焊简支钢桁梁桥设计（主桁杆件内力计算、主桁杆件截面设计、弦杆拼接计算和下弦端节点设计、挠度验算和上拱度设计）提供一手资料。
同时为了保证设计的科学性、规范性，本课题在搜集了大量的国内外现有的研究论文、现有成果和相关书籍中所介绍的实例的基础上，并严格按照国家规范设计，在此基础上运用数学方法，对研究对象进行一系列量的处理，从而作出正确的说明和判断，得到以数字形式表述的成果。
2 设计资料
2.1 基本资料
1. 设计规范：铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)，铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)。
2. 结构轮廓尺寸：计算跨度L′=80m，钢梁分为10个节间，节间长度d=8m；主桁高度 ，主桁中心距B=6.4m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.95m，采用明桥面、双侧人行道。
3. 材料：主桁杆件材料Q345q，板厚≤40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35Ⅱ、辊轴采用35号锻钢。
4. 活载等级：中—活载。
5. 恒载
（1） 主桁计算：桥面p1=10kN/m，桥面系p2=6.41kN/m，主桁架p3=14.71kN/m，联结系p4=2.84kN/m，检查设备p5=1.05kN/m，螺栓、螺母和垫圈p6=0.02(p2+p3+p4)，焊缝p7=0.015(p2+p3+p4)；
（2） 纵梁、横梁计算：纵梁（每线）p8=4.93 kN/m（未包括桥面），横梁（每片）p9=2.20kN/m。
6. 风力强度W0=1.25kPa，K1K2K3=1.0。
7. 工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精制螺栓，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预拉力P=200kN，抗滑移系数μ0=0.45。
2.2 设计内容
1. 主桁杆件内力计算；
2. 主桁杆件截面设计；
3. 弦杆拼接计算和下弦端节点设计；
4. 挠度验算和上拱度设计。
2.3 设计要求
1. 主桁内力计算结果和截面设计计算结果汇总成表格。
2. 主桁内力计算表格项目包括：加载长度l、顶点位置α、面积Ω、总面积ΣΩ、p、Np、k、Nk、1+μ、1+μf、(1+μ)Nk、a、η、纵联风力、桥门架效应风力与弯矩、制动力与弯矩、NⅠ、NⅡ、NⅢ、Nc、疲劳计算内力Nnmax、Nnmin、弯矩Mnmax、Mnmin
3. 主桁内力计算推荐采用Microsoft Excel电子表格辅助完成。
4. 步骤清楚，计算正确，文图工整。
3 主桁杆件内力计算
3.1 主力作用下主桁杆件内力计算
主桁几何图示采用平行弦三角形桁架（见图3.1），节间长度为8m，桁高11m，主桁中心距6.4m。
图3.1 主桁结构图
3.1.1 恒载计算
桥面p1=10kN/m
桥面系p2=6.41kN/m
主桁架p3=14.71kN/m
联结系p4=2.84kN/m
检查设备p5=1.05kN/m
螺栓、螺母和垫圈p6=0.02(p2+p3+p4)=0.48 kN/m
焊缝p7=0.015(p2+p3+p4)=0.36 kN/m
故每片主桁所受恒载强度：p=(p1+ p2+ p3+ p4+ p5+ p6)/2
=(10+6.41+14.71+2.84+1.05+0.48+0.36)/2
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