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6.1.3 高压喷射注浆法的适用范围 20
6.1.4 坑内加固设计 21
6.1.5 加固施工工艺 21
7 基坑变形估算 22
7.1 概述 22
7.2 基坑的变形估算 22
7.2.1 水平位移估算 22
7.2.2 基坑隆起估算 22
7.2.3 地表沉降估算 23
8 结构内力计算 24
8.1 计算理论的确定 24
8.2 结构内力计算及配筋 24
8.2.1土压力计算 24
8.2.2 用等值梁法计算地下连续墙每延米弯矩 27
8.2.3 软件计算结果 35
8.3 地下连续墙的配筋计算 45
8.3.1 标准段地下连续墙配筋计算 46
8.3.2 南北两端头井段地下连续墙配筋计算 48
9 降水设计 51
9.1 概述 51
9.2 降水的作用 51
9.3 降水设计方案 51
9.3.1 降水的设计 52
9.3.2 井尺寸设计 52
10 车站防水设计 54
10.1 防水等级 54
10.2 防水基本措施 54
10.3 防水结构设计 55
11 施工组织设计 56
11.1 地下连续墙施工主要技术措施 56
11.1.1 调整合适的泥浆指标 56
11.1.2 地下墙接头形式 56
11.2 地下连续墙的施工 56
11.2.1 施工准备 56
11.2.2 施工工艺流程 56
11.2.3 导墙施工 57
11.2.4 导墙施工注意要点 57
11.3 泥浆系统 58
11.3.1 泥浆系统工艺流程 58
11.4 开挖槽段 60
11.4.1 单元槽段的挖掘顺序 60
11.5 基坑施工应变措施 60
12 结论 62
致 谢 63
参考文献 64
1 工程概况
三门路站位于杨浦区淞沪路、三门路闸殷路口，为上海轨道交通十号线的地下车站。此车站为中间地下二层、两端地下三层的岛式车站。
三门路站净长188.9m，南、北端头井（1轴~3轴、23轴~25轴）净尺寸为13.4m×21.4m，为地下三层结构，底板埋深20.17m；标准段（3轴～10轴、16轴～23轴）净宽17.6m，为地下三层结构，标准段（10轴～16轴）净宽17.6m，为地下两层结构，底板埋深18.57m（站中心）。
图1.1 车站平面图
1 .1 工程地质及水文地质资料
1.1.1 工程地质条件
三门路站场地地形较平坦，地面标高在4.19m～5.28m之间。标准段位置，土层由上至下分别为：
1) ①1填土，②1灰黄粉质粘土，②3灰色砂质粉土，④灰色淤泥质粘土，⑤1灰色粉质粘土，⑥草黄色粉质粘土，⑦1灰色砂质粉土夹粉质粘土，⑧1灰色粉质粘土。
三门路车站场地土层分布情况见表1.1。
表1.1 土层分布情况
土层
层号 土层名称 土层描述 层底
标高
m 层 厚
m
①1 填土 主要为杂填土，含砖块、煤渣等，一般在1.5m处有厚约0.8m的老水泥路面。该层土质不均匀，结构松散。 2.7 1.6
②1 褐黄～灰黄粉质粘土 含氧化铁斑点及铁锰质结核，局部夹粉砂团块，土质不均，稍有光滑，韧性中等，无摇震反应，干强度中等。 1.9 0.8