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对于现在广泛应用的的装配式空心板桥梁来说，简支梁在使用时主要承受恒载和活载。其中，恒载作用主要包括自身重量和环境影响，在建模和计算过程中，对环境因素的考虑非常重要，但同时又容易被忽略。活载是根据规范，在计算或者建模时，按照规范的设计要求以及具体情况合理取值。
1.1.2 截面形式
根据设计规范，为了同时兼顾受力需要以及经济性的现实考虑，预应力混凝土空心板桥的跨径一般是8-20m，而板高一般在0.4-0.85m之间取值。根据现实情况本设计决定横断面为等截面。等截面布置的情况一般有：对于中等跨径的桥梁，出于使桥梁构造简单、施工简单迅速的考虑，可以采用等高度布置的箱型截面，一般以等跨布置为宜；根据建造桥梁过程中所采用的具体的施工方式的不同，箱型截面的等高度的布置样式，在施工方法选择为逐跨架设施工或者移动模架法以及顶推法施工时，也可以采用等截面布置。
对于大跨径连续梁桥来说，一般采用变截面布置，其需要注意的重点是边跨比是否妥当。因为边跨比会直接影响桥梁体系结构的受力情况。当连续梁桥的截面形式为变截面时，边跨比通常选在0.55～0.65之间较为恰当。
1.1.3 设计重点
（1）跨径选择。经过不断的尝试和科学技术的创新，在工程技术人员的不懈努力下，在当下的科学技术和施工条件下，对于预应力混凝土简支梁，目前国内能够达到的最大的跨径可以为60m左右。但是出于可行性的考虑，本设计采用20m，这种跨径拥有比较成熟的技术，安全可靠。
（2） 顶板、底板厚度拟定。空心板梁的构造特点，使得空心板的顶板和底板的主要作用是承受结构荷载的的正负弯矩，使得桥梁能够满足安全要求。同时，在考虑具体的顶板、底板的厚度数据时，桥面板在承受横向弯矩时的构造要求，以及布置纵向预应力束管道、布置横向预应力束管道的构造要求，会对顶板、底板的厚度拟定造成很大的影响。
（3）简支梁为静定结构，根据结构力学知识可知，在静定结构情况下温度不会引起温度次应力。但是却会引起位移改变，需要在设计初引起注意。同时，出于对简支梁所处环境的具体因素的考虑，需要在设计过程中考虑在支点和梁端处板内布置额外的纵向钢筋和箍筋，以避免腹板和底板处的混凝土在剧烈的温度变化情况下容易引起纵向裂缝的现象。同时，在底板出现纵向裂缝的同时，预应力空心板底板经常还会伴随着渗水和钙化现象，在设计时应该注意防止这种现象的出现。
1.2 设计说明
1.2.1 设计标准与规范
（1）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
（5）《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTG D63-2007）
（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2011）
1.2.2 设计标准及技术条件
（1）桥面净宽： ；
（2）设计荷载：公路-I级；人群荷载为3.0KN/m；
（3）桥面横坡为 ，桥面纵坡为 ；
（4）设计洪水频率：100年一遇。
（5）桥墩形式：钢筋混凝土薄壁式桥墩。
（6）桥台形式：混凝土重力式U型桥台。
（7）墩台基础形式：钻孔式灌注桩。
1.2.3 材料规格
混凝土：
1）水泥：在建造过程中为了确保桥梁的最后的质量要求，严格采用质量合格的硅酸盐水泥，其强度等级分别为62.5、52.5、42.5。