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3.5.1 结构模型 19
3.5.2 计算图式 19
3.5.3 支承反力 20
3.5.4 施工阶段大概过程 20
3.5.5 施工阶段内力 21
3.6 活载内力计算 24
3.6.1 跨中、支点截面内力影响线 24
3.6.2 活载内力计算 29
3.7 次内力计算 30
3.7.1 温度次内力计算 31
3.7.2 支座沉降次内力计算 31
3.8 内力组合 32
3.8.1 承载能力极限状态内组合 32
3.8.2 正常使用极限状态内组合 33
3.9 预应力钢束估算及其布置 35
3.9.1 钢束估算 35
3.9.2 钢束布置 36
3.10 钢束预应力损失计算 37
3.10.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 37
3.10.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 37
3.10.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 37
3.10.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 37
3.10.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 38
4 结构内力验算 45
4.1 极限状态的承载内力验算 45
4.1.1 正截面抗弯承载能力计算与验算 45
4.2 持久状况正常使用极限状态应力验算 49
4.2.1 在作用长期效应组合下的正截面与斜截面抗裂验算 49
4.2.2 在作用短期效应组合下的正截面与斜截面抗裂验算 50
4.2.3 正截面混凝土压应力验算 52
4.2.4 预应力钢束中的应力验算 53
4.2.5 短暂状况下构件的应力验算 54
4.2.6 挠度验算 55
4.3 主梁端部锚固区局部承压验算 56
4.3.1 局部承压区得截面尺寸验算 56
4.3.2 局部抗压承载力验算 57
结 论 58
致 谢 59
1 绪论
1.1 预应力三跨变截面连续箱梁桥概述
预应力混凝土连续箱形梁桥是如今的常用桥型，其有许多突出的优点，比如整体性好、结构刚度大，抗震能力也不错，尤其是主梁变形挠度变化不大，伸缩缝也比较少，行车比其他体系的桥也平稳。而且，现如今设计该种类型的桥的施工技术已经非常成熟了，工程造价也比较低，再加上成桥后的养护工作也简易，所以如今这种体系的桥十分常见。预应力混凝土连续梁桥适用的跨度范围一般小于150m，近年来，市政工程等基础设施建设的迅速发展，如高速公路建设，预应力混凝土连续箱形梁桥这一系列优点而得到迅速发展和广泛应用。
1.2 设计说明
1.2.1 设计标准与规范
（1）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2011）
1.2.2 设计标准及技术条件
（1）桥面净宽:1.5*2(人行道）+3.75*2(行车道）+2（分隔带)+0.5*2(栏杆)
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