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随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。
1.2毕业设计的主要内容
本次设计路段是国道京福线常州段公路设计，从K0+000～K7+021.215段，全长7.021215KM，设计车速80km/h,路基宽度为21.5m。
主要设计内容有平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面结构设计、涵洞设计等。平面线形设计包括资料整理纸上定线。平曲线要素确定;纵断面设计包括高程、设计高程、填挖深度和竖曲线要素；确定标准横断面图，绘出每桩横断面图，最后通过交通量资料和路面设计规范，确定设计方案。道路是一条三文空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面。路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作，即通常所说的路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联，既分别进行，又综合考虑。
2 基本资料
2.1 地形简介
2.1.1地形地貌
（1）国道京福线常州段公路地处北亚热带湿润气候区，兼有海洋性和大陆性气候特征。雨量充沛，日照充足，四季分明，气候宜人。累年平均温度15℃左右，降水量1024.8毫米，日照2305.6小时，无霜期227天。
（2）路段所处地势平坦，设计段起点A的桩号为K0+000。据钻探鉴别、现场静力触探试验、标准贯入试验结果及室内土工试验成果等资料分析，获得设计路段土层的基本分布情况为：表土层（1－2m），灰-灰黄色粉质粘土（2－3m），灰-青灰色淤泥质粉质粘土（4m以下），再往下是灰色泥岩。
2.1.2沿线筑路材料、水、电等建设条件
2.1.2.1筑路材料
本路段位于平原微丘区，项目沿线周边地区筑路材料供应充分，储量大，质量好，多为经营性料场，运输条件较为便利，能满足工程要求。
2.1.2.2水、电
项目区沿线沟渠密布，水网发育，水资源较为丰富，水质纯净，可满足工程用水需要。
项目区位于沿海地带，沿线经济发达，电网密布，工程用电较为方便。施工前应提前与电力部门进行协调，落实工程用电，保证工程进度。
2.1.2.3钢材、木材、沥青
钢材、木材、沥青等均可在常州等地市场上购买。沥青应采用符合重交通道路石油沥青技术要求的优质沥青。
2.1.2.4、交通条件
区内各等级道路纵横交错，河流水系发达，航运便利，为本项目施工期的交通提供了有利的条件，各种筑路材料和施工机械均可顺畅的到达工地各工点。
2.1.3交通量资料
根据最新路网规划，预测日使用初期2011年年平均日交通量具体情况如下，年增长率4.8%。
①东风EQ140 800辆/日 ②太脱拉111R 550辆/日
③喀什布阡131 600辆/日 ④交通SH141 600辆/日