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折算系数 折后交通量
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小客车 5152 1 5132
解放CA30A 375 1.5 562.5
解放CA10B 471 1.5 706.5
东风EQ140 356 1.5 534
黄河JN150 475 2 950
黄河JN162 379 2 614
黄河JN360 50 3 480
长征XD250 321 2 550
9529
注:折算系数说明
≦19座的客车和载重量≦2t的折算系数 1.0
〉19座的客车和载重量〉2t的折算系数 1.5
载重量在7~14t的货车的折算系数 2.0
载重量在〉14t的货车的折算系数 3.0
根据公路等级和技术标准计算远景设计年平均日交通量
Nd：远景设计年平均日交通量（辆/日）
N0：起始年设计平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和建成之后吸收的交通 量
r ：设计交通量年平均增长率
n ：设计交通量预测年限年限
本设计年平均增长率为8%，设计年限20年。由表1-1 得N0为9529（辆/日）则有Nd=9529*1.08^19=27988（辆/日），介于25000和55000之间，符合设计要求一级公路双向六车道。
2.1.2．主要技术指标的论证和确定
1） 路线起点桩号为KO+000.00，终点桩号为K005+620.00，总里程为5.62，在路上设计基础上，设置了圆管涵洞、平曲线。
2） 设计车速为100公里/小时 。
3） 路基宽度为33.5m，单车道宽度为3.75米一级公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，可采用《标准》一般值设计，取3.50米。路肩宽度根据《标准》，左侧硬路肩宽度采用2.50米，土路肩宽度采用0.75米，一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，采用0.50米。
4）一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50米，连续长坡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都无须设置。
5）最小半径的确定源'自^优尔;文,论`文'网]www.youerw.com
当汽车在弯道上行使时，会受到离心力的作用，为保证汽车行驶安全，曲线上的路面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式，即超高。此时水平分力可以抵消离心力的作用。
X=F*cosα-G*sinα
Y= F*sinα+G*cosα
由于α较小，故可视为sinα=tgα=ih， cosα=1;
所以，X=F-G*ih=G(v2/gR-ih)
设μ=X/G=v2/gR-ih= V2/127R-ih，该是表达了横向力系数与车速、平曲线半径及超高之间的关系，μ值愈大，汽车在平曲线上的稳定性愈大。
式中：R--平曲线半径（m）；
μ--横向力系数；
V--行车速度（KM/h）;
v--行车速度(m/s);
ih--横向超高系数。
不产生横向倾覆的最小平曲线半径R≥ V2/[127(b/2hg+Ih)];