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DK140+400~DK145+500工段由于是自然边坡所以采用围护结构保护，因此采用重力式挡土墙和桩板式挡土墙，根据边坡，由于在土压力的土壤物理参数的变化，结合经济因素，决定采用侧挡土墙护坡桩板，剩余重力挡土墙处理左侧部分。
桩板式挡土墙计算中相关参数如下：根据路基条件确定换算荷载土柱高ho，荷载分布宽度Lo；路基面宽度，K值；已知综合内摩擦角φ=40.8o，墙背摩擦角δ=φ/2，墙背倾角0°；土体容重γ=18.5kN/m3，悬臂端长度HD=8.2m；
桩悬臂段的受压计算图重力式挡墙设计参数：墙高8.0m，浆砌块石的重度γ=22kN/m3，挡墙断面形式自己确定。基底摩擦系数μ=0.5，其余参数在计算过程给出。
3 地质概况
3.1 地形地貌
新建铁路武汉至广州客运专线位于中南、华南地区，跨越湖北、湖南、广东三省，沿线以丘陵地貌为主，冲积阶地次之，仅湘鄂交界的五尖大山及湘粤交界的南岭瑶山山脉为中低山区。
3.2 工程地质及水文地质特征
地层岩性：沿线地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全。乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰、耒阳至沙口段以石炭系及泥盆系可溶岩为主，临湘至耒阳段以冷家溪群、板溪群、白垩系及下第三系软岩为主，耒阳至韶关一带膨胀土沿线零星分布，大多属弱膨胀土灰岩残积层红豁土在沿线灰岩区均有分布，马田至郴州以及韶关地区二迭系龙潭组以及石炭测水段含煤地层零星分布，汩罗至捞刀河、衡山北以及连江口至狮子脑一带有花岗岩露出。
地质构造：武广客运专线乌龙泉至花都段跨越两个一级构造单元，长沙以北属于扬子准地台，长沙以南属于南华后加里东准地台。
3.3 地震动参数
武广客运专线沿线地震动峰值加速度仅岳阳至汩罗为0.1g，其他地段该值均小于等于0.05g，动反应谱特征周期均为0.35s。
3.4 水文地质概况
沿线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐类岩溶水、基岩裂隙水（包含碎屑岩、岩浆岩类、变质岩类等）四大类，部分地段地下水具有侵蚀性，大多属于弱侵蚀性。
3.5 路基主要地质特征
软岩、软硬岩路基路堑边坡及危岩和落石：主要表现为软岩、软硬岩路堑边坡大范围分布于临湘至吊钩岭一带，危岩与落石于沿线有零星分布。
岩溶：岩溶是本线沿线的主要不良地质，主要分布在乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺及马家堰、耒阳至韶关一带。
膨胀土及灰岩残积层红黏土：主要表现为膨胀土于沿线零星分布，大多数属于弱膨胀土，灰岩残积层红黏土沿本线灰岩区均有分布。
3.6 路基地基土类型
地基土类型主要包括有第四系非饱和黏性土地基，砂类土地基，花岗岩全风化层地基，灰岩残积层红黏土地基，风化岩及岩质地基，以及软土、松软土地基等。
第四系非饱和黏性土地基：第四系非饱和黏性土地基广布于沿线垄岗区、河流冲洪积阶地区、丘陵谷地区。除了谷地区的黏性土层厚较薄以外，垄岗区、河流冲洪积阶地区黏性土层厚大多超过10m，该类地基土的理论计算沉降量较大，但其变形特性不同于饱和土地基、理论计算沉降量与实际沉降量往往有较大的差距。
砂类土地基：砂类土地基主要分布于河流冲积阶地区。
花岗岩全风化层地基：花岗岩全风化层地基主要分布在汩罗至捞刀河、衡山北以及连江口至狮子脑一带。
灰岩残积层红黏土地基：灰岩残积层红黏土地基广布于乌龙泉至临湘、长沙芦狄塘、株洲中路铺、茶恩寺以及耒阳至沙口一带的灰岩区，厚度通常为11~18m，个别溶槽区的黏性土层厚度大于60m。该类地基土一般强度较高，但因为工程本身的特殊性，具有一定的往复涨缩性以及一定的弱膨胀性，当层厚较大时，理论计算的沉降量较大，与实际的沉降量可能有较大差距。