５.4作用效应分析.25

5.5作用效应组合.27

5.5.1承载能力极限状态作用效应组合.27

5.5.2正常使用极限状态作用效应组合.28

5.6配筋计算.29

5.7面板抗裂验算.32

第六章普通纵梁设计.35

6.1计算原则.35

6.2计算跨度.36

6.3作用.37

6.4作用效应分析.37

6.4.1永久作用标准值产生的作用效应：37

6.4.2可变作用标准值产生的作用效应38

6.5作用效应组合.44

6.5.1承载能力极限状态的作用效应组合44

6.5.2正常使用极限状态的作用效应组合45

6.6配筋计算.46

6.6.1正截面受弯承载力配筋计算46

6.6.2斜截面受剪承载力配筋计算48

6.7裂缝宽度验算.49

第七章轨道梁设计.51

7.1计算原则.51

7.2作用内力计算及其效应组合.51

7.2.1弯矩值及效应组合.51

7.2.2剪力值及效应组合.59

7.2.3承载能力极限状态总效应组合.66

7.2.4正常使用极限状态总效应组合.67

7.3配筋计算.68

7.3.1正截面受弯承载力配筋计算.68

7.3.2斜截面受剪承载力配筋计算69

7.4裂缝宽度验算.70

第八章横向排架计算.71

8.1横梁断面.71

8.2内力计算及效应组合.71

8.3横梁包络值汇总.90

8.4配筋计算.90

8.5抗裂验算.92

第九章桩基计算.93

9.1桩基计算结果.93

9.1.1承载能力极限状态短暂组合.93

9.1.2正常使用极限状态短暂效应组合.95

9.1.3承载能力极限状态持久组合.97

9.1.4正常使用极限状态持久状况的短期效应（频遇）组合.99

9.1.5正常使用极限状态持久状况的长期效应（准永久）组合.101

9.2桩汇总结果：.103

9.3单桩承载力验算105

第十章靠船构件计算.107

10.1靠船构件内力计算.107

10.2靠船构件的配筋计算.109

10.3裂缝宽度验算.110

结论111

致谢.112

参考文献.112

第一章   绪论 1.1国内码头发展历程： 新中国50 年来，我国港口的发展大体上可以分成四个大阶段。  阶段一：从建国到1972年这段时间内，主要是以发展恢复为主。在当时，放眼望去，整个国家也就只有约 200个泊位，大泊位更是少的可怜。   阶段二：在 73之后的五年内，我国的港口发展进入了另一个阶段，由于文化大革命接近结束，衰退的经济有了抬头的趋势，国家的经济情况开始好转，为了适应经济的发展，以及进一步促进经济的发展，国家开始关注港口的发展，在港口与经济发展两者的相互影响下，我国的港口建设进入了第一个高潮期。在此期间，我国港口发展较为迅速。总泊位数、深水泊位数都明显增加，码头总长度也有了显著地提高。 阶段三：在1980～1989年这段时间内，源:自*优尔`%论,文'网·www.youerw.com/ 我国的港口发展进入了第三个阶段，港口的发展进入了快车道，改革开放之后，经济上的“中国奇迹”揭开了序幕，中国的经济开始腾飞，随之而来的是进出口货物的增加，为了追上经济发展的步伐，让经济更好的发展，我国开始大力发展港口，河港与海港都进入了全面建设阶段，港口发展的另一个高潮来临了，在此期间，我国的第一个专业集装箱码头建造完成，随之而来的是，集装箱码头的业务不再局限于国内。 经历了几十年的发展，我国港口国际环境影响下，一步步发展壮大，逐步从数量增长迈向追求质量和效益的提升，港口的定义已经与时俱进，它不在只代表运输枢纽，而是正在变身成现代物流链中的一个重要环节。