2.1 设计依据

⑴ 《贵阳市轨道交通2号线可行性研究及勘察设计总承包合同》

  ⑵ 《机场站～小碧站区间初勘资料》

  ⑶ 《贵阳市轨道交通2号线工程初步设计技术要求》

  ⑷ 《贵阳市轨道交通2号线工程初步设计文件组成与内容》

  ⑸ 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）

  ⑹ 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）

  ⑺ 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204－2008）

  ⑻ 《铁路隧道监控量测技术规程》（TB 10121－2007）

  ⑼ 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476—2008）

  ⑽ 《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）

2.2 设计范围

本册设计范围为ZCK46+434～小碧站区间隧道，不含车站，设计起讫里程为：

左线ZCK46+434～+930.2,全长496.2m，其中ZCK46+434～+579段采用明挖法施工,ZCK579～+930.2段采用暗挖法施工。

2.3 设计原则及设计标准

2.3.1 设计原则

⑴ 施工方法和结构类型的选取，应根据区间内隧道的地质条件和城市的整体规划要求，同时结合隧区周围地面的房屋、管线、环境状况和道路交通条件，通过对成本、现有的施工技术水平、结构的使用功能等方面的结合比较来得出。隧道结构的设计，必须满足工程施工、城市规划、运营条件、人民防空、防水设备、防火（一级）设备、防迷流的要求。在满足现行的有关规定的基础上，耐久性设计的要求根据100年的使用年限进行。

⑵ 隧道结构的设计，必须满足工程施工、城市规划、运营条件、人民防空、防水设备、防火（一级）设备、防迷流的要求。在满足现行的有关规定的基础上，耐久性设计的要求根据100年的使用年限进行。

⑶ 在忽略侧壁摩阻力的情况下，结构抗浮应按照地下水位中最不利的情况来检算，其安全抗浮系数大于或等于1.05；当考虑侧壁摩阻力的情况下，其安全抗浮系数大于或等于1.15。当计算满足要求时，无需采取抗浮措施，反之，则需要。

⑷ 在符合隧道结构的实际工作条件下，计算模式必须反映出结构与附近地层之间的作用。

⑸ 隧道的净空尺寸设计，为了满足结构的变形和不均匀沉降、测量误差及施工误差的要求，在满足建筑限界的条件下再考虑合适的富余量。根据通风的要求，为了形成活塞风，区间隧道两线之间尽量加中隔墙。

2.3.2 设计标准

⑴ 在进行隧道结构设计时，抗震验算应选择合适的设计基本参数，为了提高整体结构和接头处的抗震能力，更好地反映其临震时的工作状况，分析方法应根据结构的设计类型、场地需要、埋置深浅程度和地震烈度等因素选取，并采取必要的构造措施。不承载重量的构件也应采取抗震措施。论文网

⑵ 主体结构设计的使用年限：100年；在使用期间，不影响运营的次要结构构件可以被更换，设计使用年限为50年。

⑶ 安全等级：主体结构及相连的重要构件为一级，其它构件为二级，支护结构不低于二级。设计基准期按可靠度理论设计时为50年，设计使用年限为100年的结构耐久性设计符合要求。在进行计算时，结构承载能力的重要性系数取γ0＝1.0。

⑷ 隧道的主要构件，其耐火等级为一级。

⑸ 隧道结构所处环境类别为一般环境，对于主体结构迎土面构件，一般环境条件下其环境作用等级按照《混凝土结构耐久性设计规范》来确定。对于结构的内部构件，应当按干燥环境考虑，环境作用等级应按Ⅰ-A级。