（3）钢锚箱式、钢锚梁式

索塔塔柱的截面设计一般都有一定程度上的限制。若索力大量地分布在索塔锚固区域内，会对索塔平面框架局部变形产生较大的弯剪力和弯矩。进而致使索塔锚固区域中混凝土材料的索塔塔柱身极易出现开裂等问题。这些问题对该桥梁的正常使用与安全性能均带来严重影响，其使用寿命也被同样地缩短。为此，在面对设计特大跨径的斜拉桥的情况下，索塔锚固体系结构通常以钢-钢筋混凝土结构为主。该类结构以钢锚箱式和钢锚梁式为主。钢材和混凝土材料的混合结构，很好地发挥了各自的材料优点，刚柔结合的特性大幅增强锚固区的承载能力。因而被广泛而大量地用在大跨境并由此产生索力大的斜拉桥。如苏通长江公路大桥以及上海的闵浦大桥等。

（4） 其他索塔锚固结构体系

在新式锚固体系的飞速发展以及广泛使用的今天，过去早期的旧式锚固体系仍有其发挥作用的余地。虽然早期的结构无法用在大跨度、大荷载级别的桥上，但却能够在环境恶劣、施工界限有限制的情况下有效地被使用。

与此同时，层出不穷的新式锚固体系从早期的稀索式索塔锚固结构体系中演变而来。如德国路易斯港桥，它所采用的名为塔冠集中锚固式索塔锚固结构就是一种新型，从早期结构形式而来又独立于早期结构的新式结构。同时还有与其相似的鞍孔式索塔锚固体系。该结构体系在韩国的金刚山大桥上得到应用。

1.3国内外研究现状与水平

在近几十年来，国内外大跨径型斜拉桥得到蓬勃的发展，其跨径也在不久前最终突破了千米级别。随着跨度需求的不断增加，拉索的承载能力设计值也因此早已超过几千吨。例如杭州湾大桥的索塔锚固区拉索的拉力达到1028t；苏通大桥则达到1490 t；沪崇苏长江大桥达到 252 t。在巨大的张力下，由于削弱的索塔截面、混凝土随时间的性能变化、连接构造处难以避免的误差等等因素对锚固区结构的内力、变形和应力分布的影响，使它难以被准确地被分析，十分容易出现开裂甚至破坏的情况。索塔锚固区的塔是一个关键部分，目前的桥梁设计规定规范却不足够地明确，也由此使得斜拉桥的关键和难点在于设计和施工方面的问题上。什么样的斜拉索在塔上通过哪类锚固形式和构造能很好地将索力稳定地传递到混凝土塔壁中去成为核心问题。

项贻强、刘钊、陶齐宇等针对多座不同索塔锚固形式进行了理论分析和模型试验研究，结果表明了索力水平分力(垂直于塔轴线的力) 是锚固区受力控制因素。

1.4研究意义

纵观整一座桥，索塔锚固区处于索塔内部的索-塔连接处。索塔的本身已是全桥荷载和自重承受的最主要结构，这个结构的索-塔连接处乃是荷载传递的入口所在。所有的索力都由这个“入口”进入并传递给索塔。由此可见，索塔锚固区的受力极大，且其周围的受力尤为复杂。必须对它进行精确的分析以适应桥梁设计的要求。来`自^优尔论*文-网www.youerw.com

钢锚板式钢-混组合索塔锚固体系是一种新型的索塔锚固体系。索塔锚固体系的受力性能非常复杂。因此，对索塔锚固体系的受力研究分析至关重要。由于其复杂的特性，我们需要采用计算机软件对体系进行分析。利用其全面的功能以及较快较大精度的能力，实现索塔锚固体系的各项受力分析，从而对这种体系得到全面的了解。

1.5研究内容

本文的研究内容如下：建立模型试验结构有限元模型；分析钢锚板式钢-混组合索塔锚固体系受力性能；改变参数（混凝土强度、锚拉板厚度、隔板厚度、穿孔钢筋直径、穿孔钢筋数量）分析钢锚板式钢-混组合索塔锚固体系受力性能。