箱形截面具有良好的结构性能，因而在现代各种桥梁中得到广泛应用。在中等、大跨预应力混凝土桥梁中，采用的箱梁是指薄壁箱型截面的梁。其主要优点是：截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性；顶板和底板都具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适应具有正负弯矩的结构，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁，T型刚构等桥型；适应现代化施工方法的要求，如悬臂施工法、顶推法等，这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板；承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，更加收到经济效果；对于宽桥，由于抗扭刚度大，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布；适合于修建曲线桥，具有较大适应性；能很好适应布置管线等公共设施。 论文网

1。2 主要技术标准

 公路等级 高速公路、一级公路

 路基宽度(m) 24。5 （分离式路基）

 汽车荷载等级 公路-Ⅰ级

 行车道数 双向四车道

 桥面宽度(m) 2×12。0

 跨径(m) 25

 单幅桥梁片数 5

 梁间距(m) 2。40

 设计安全等级 一级

 环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类

1。3方案比选

  首先我是在三种方案中选择，分别为3×40m连续预制箱梁桥，4×30m预应力混凝土连续T梁桥，3×40m钢筋混凝土箱型拱桥。最终我选择了第一个方案，因为连续T梁桥与钢筋混凝土箱型拱桥，虽然连续T梁桥墩刚度较大，但是可以节省昂贵的支座，尽管在钢材，木材两个方面前者的费用比后者略多，但是前者综合费用却比后者经济。另外连续T梁桥受力是长悬臂体系，全跨以承受负弯矩为主，预应力钢筋布置在桥的顶面上，极大地方便了施工。钢筋混凝土箱型拱桥虽然造价最低，但是需要使用大量的木材，劳动力，工期也较前两者长。

  连续预制箱梁桥与预应力混凝土简支简支T梁相比具有更好的结构性能，并且在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期。

  在方案的拟订过程中，还有两个很主要的因素，那就是工期很紧与经济。需要尽早使其投入使用，对于第三方案，虽然在一些指标上略优于第一和第二方案，但是对于第一和第二方案，梁体块件的预制和下部结构的施工可以同时进行，拼装成桥的速度较现浇快，可显著缩短工期；块件在预制厂内集中预制，质量较易保证；梁体塑性变小，可减小预应力损失；施工不受气候影响；在施工中，机械化程度高，施工机具简单，施工速度快，省时，省工，在造价和行车方面稍逊一点。对于第一和第二方案主要考虑经济和结构稳定性方面，第二方案虽然简单明确，但第一方案结构稳定性来的好得多，价格相差不是特别多，故选择第一方案。