常州北站南侧夹心公园位于京沪铁路南侧，沪蓉高速北侧，乐山路东侧，长江路西侧。

    与南面的工业区隔路相望。作为高铁生态公园的延续，站屋北侧公园的衬托，将原本单调的用地类型进行细化分割，为公路与铁路之间分狭小的空间增加了绿色、活力的元素，在总体环境上与高铁生态公园、新龙湖音乐公园一道，打造集音乐喷泉、游憩、商业街、城市阳台等为一体的魅力滨水空间，形成以常州北站为核心，外围结合北部新城商业群落的高铁商务中心。

1。2 项目研究意义和目的

    随着我国经济科技水平的提升，人民生活质量的提高，高铁作为一种新型快速铁路运输，凭借其速度、效率、稳定性、舒适性大受欢迎，得到了空前的发展。十二五规划纲中“四纵四横”的开展，一系列的高铁项目指标，代表着我国将进入“高铁时代。文献综述

    高铁的发展，必然带来经济的联动效应：（1）利用铁路拓展市场，缩短城市间的运输的时间成本，加快贸易间的货运效率（2）高铁车站由于其便捷、快速、绿色、安全的特性，会带动旅游业和服务业，吸引大量外来游客、市内居民，故而会产生强大的集聚效应，依托高铁车站特有的市场资源，众多商业群落组成的商业圈将得以发展，以满足消费、服务的需求。（3）吸引商圈之后，结合居住区形成新的小卫星城市，并成为卫星城市的核心发展力。

    因车辆以及人流的涌入，使得高铁站前广场的职能得到进一步升级，而逐渐获得了人们的关注和重视。在除了基础的交通集散的功能外，结合休闲，景观，商业，游乐，传播城市文化等功能，站前广场成为城市公共空间综合体的重要元素。 

    依托高铁这种绿色交通系统的兴起，高铁站广场的建设迎来热潮。高铁站前广场普遍面积较大，所以具备良好的集水面积，同时广场中的水晶又需要水的补充，故而站前广场有着收集雨水循环利用的良好条件。因此在高铁站前广场的设计中加入海绵城市的理念，运用可持续的设计思想，将生态、景观和场地固有功能平衡地结合在一起是需要考虑的问题。

2  研究现状和发展趋势

2。1现状研究2。2 发展趋势

3  设计思路

3。1 基地概况

基地地处常州市新北区北部，站屋建筑面积1。3万平方米，距离市政府2公里，市中心3公里。

基地位于高铁与科创特色核心区（TBD），以高铁交通枢纽为引擎，以金融服务、科教创新为特色的国际化商务城，区域内有新龙湖公园、高铁公园等开放绿地，区位条件好，生态资源丰富。南面临近大片的工业区，需要绿化景观维持生态平衡。

项目设计范围囊括常州北站的两个站前广场、新龙湖公园和夹心公园，分为南北两个区域。按照设计要求，我负责对南广场及夹心公园进行改造提升，面积约为12公顷。

3。2 规划设计构想

高铁站前广场设计是客运交通运输业发展过程中，以广场空间为核心而形成的集散-休闲-景观综合体。我以设计开放集散空间、流畅通行流向、辅以生态元素和城市特有文化等等来满足站前广场的景观需求。在本次景观设计中，我将城市风貌、交通功能与休闲功能相结合、将广场与周围建筑特色相呼应，因地制宜，依据上级规划提升此地竞争力。

3。3 景观规划设计说明

3。3。1 基地调研来,自,优.尔:论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

通过实地调研，我发现设计范围内包括一个站前广场和带状的夹心公园。范围内的北侧广场四面环路，与汽车客运站，高铁站，停车场一路相隔。南侧公园被高速公路和高架包围，与北侧广场、汽车客运站、停车场一条主干道相隔离。