式中：Ew——拆装箱库所需容量（t）；

Qh——集装箱码头年运量（TEU）；

Kc——拆装箱比例，不宜大于 15%；本设计取 10%； qt——标准箱平均货物重量（t/TEU），由本港统计资料确定，无统计

资料时可取 5～10t/TEU；本设计取 10t/TEU；

KBW——拆装箱库物不平衡系数，可取 1。1～1。3；本设计取 1。2；

tdc——货物在库平均堆存期（天），可取 3～5 天；本设计取 3 天；

Tyk——拆装箱库年工作天数（天），可取 350～360 天；本设计取 360

天；

可得：Ew＝1480t，NS＝1480&pide;10＝148TEU；每个集装箱拆装箱所需面积为

40 m2，所以集装箱拆装箱库面积：A＝148×40＝5920m2。

（3）集装箱码头大门所需车道数计算如下：

式中：N——集装箱码头大门所需车道数；

Qh——集装箱码头年运量（TEU）；

（2-15）

Kb——在集装箱码头大门以内陆域范围内铁路中转、拆装箱及水转水的集 装箱箱量之和占码头年运量的百分比（%）；本设计取 50%；

KBV——集装箱车辆到港不平衡系数，按本港统计资料确定，无资料时可取 1。5～3。0；本设计取 3。0；

Tyk——堆场年工作天数（天），可取 350～360 天；本设计取 360 天；

Td——大门日工作时间（h），可取 12～24h；本设计取 18h；

Pd——单车道小时通过的车辆数（辆/h），可取 20～60 辆/h；本设计取 40辆/h；qc——车辆平均载箱量（TEU/辆），按本港统计资料确定，无统计资料时

可取 1。2～1。6TEU/辆；本设计取 1。6TEU/辆；

可得：N＝0。54，取 N＝1，即所需集装箱码头大门所需车道数 1 个。

2。7 陆域布置方案 

2。7。1 泊位布置 

泊位应考虑货物的种类、装卸工艺等因素布置。集装箱码头应考虑发展的需要， 留有发展空间。因集装箱码头前方作业地带与其它前方作业地带有很大的差异，为了 减少相邻泊位之间的互相干扰，应将集装箱泊位布置在码头的端部。由于本次只设计 了集装箱码头，故布置较为简单。

2。7。2 集装箱堆场布置 

集装箱堆场摆放与码头的岸线走向相平行。堆场的宽度取 100 米，堆场长度根据 码头泊位长度取 160 米，故集装箱堆场尺寸为（100 × 160）m2。

2。8 装卸工艺 

集装箱装卸工艺可分为“吊上吊下”与“滚上滚下”两种装卸船方式。“吊上吊下” 方式是指采用岸边的集装箱起重机或其他起重机械将集装箱吊装至船上，或者是从船 上卸到码头的装卸方式，这是目前绝大多数码头所采用的装卸方式；而“滚上滚下” 则是指利用带轮的机械设备，如集装箱牵引车、叉车拖带搬运等滚动方式将集装箱装 船或卸船的一种方式。本港集装箱装卸工艺流程如下所示：

（1） 集装箱船↔装卸桥↔牵挂车↔龙门吊↔堆场↔龙门吊↔牵挂车；

（2） 集装箱船↔装卸桥↔牵挂车；

（3） 集装箱船↔装卸桥↔牵挂车↔拆装箱库↔牵挂车（拆装箱库内作业采用集

装箱箱内作业叉车）；

（4） 集装箱船↔装卸桥↔驳船。

第三章 结构方案设计

3。1 建筑物规模 

本设计为 1 万吨级集装箱码头，共设计 1 个泊位。码头前沿总长 160 米，码头前 沿高程 4 米，码头前沿底高程－9。84 米。