速公路——振兴路 1。2 公里,陆路距沈大高速公路入口处 7 公里,距哈大铁路约 4。5

公里,距大连湾铁路支线 4 公里。在棉花岛处建立渔港有优越的天然条件且位于市中 心与经济技术开发区中间部位,以大连港为依托,水路、陆路交通条件极好,地理位 置优越。 

该区域水域开阔,东南向及南向为敞海,受到大连湾周边地形的演化,除南向及 东南向波浪直接作用港区外,其他方向波浪掩护条件较好,港区外侧即为大连港棉花 岛航道,航道水深可通航 3000DWT 船舶,可满足大马力渔船及冷藏加工船的进出港作 业要求。 

因此,从经济发展的角度考虑,在棉花岛建设渔港,可以满足当地经济发展的需 要,改善当地经济状况,依靠当地丰富的渔业资源以及得天独厚的自然条件、交通条 件,四通八达的水路和陆路条件,可以很快地将各种渔业产品、水产品,通过高速公 路以及哈大铁路第一时间运往沿线的各大城市,给棉花岛当地带来经济繁荣,对带动 周围地区的经济繁荣也有很大的作用。此外当地的经济水平也达到一定程度,可以保 证有足够的资金投入以及相应的配套基础设施,能够很好的满足当地渔港码头的建设, 包括有相应的码头构件预制场、丰富的原材料供应地和加工地。 

从可行性的角度分析,该地区的地质条件较好,属于岩质地质,地层的稳定性很 好,非常适宜建造重力式码头,且该地的水域条件也很好,较为开阔,方便各种类型 的渔船进出。 

图 1-1 码头位置图 

第二章 设计资料

2。1  水文情况

2。1。1  水位

   设计高水位:       4。0m 

    设计低水位:        0。45m 

    极端高水位:        5。10m 

    极端低水位:        -1。15m 

    施工水位:          2。20m 

2。1。2 波浪、水流

  重现期 50 年,波高累积频率取 1%的波高值: 

    极端高水位波高值: 5。37m           设计高水位波高值: 5。21m 设计低水位波高值:          5。05m           波周期:                 9s 

重现期 10 年,波高累积频率取 1%的波高值: 设计高水位波高值: 4。21m           设计低水位波高值:       3。71m 

波周期:                 7s 

        最大水流流速             1。1m/s 

2。1。3  冰况

大连湾内每年 1 月至 3 月初有不同程度的海冰出现,冰期约为 50 天左右,海冰 多分布于水深较浅的近岸区,冰厚约 5-20cm,通常不影响船舶的航行和作业。 

2。1。4 泥沙运动情况

根据调查,本海区泥沙运动微弱,周边各港如大连湾渔港、中远船务及大化排渣

码头均无淤积现象,故本港不考虑淤积问题。 

2。2  气象条件

2。2。1  风况

(1)风向及风速 

 本区常风向为 N,频率为 15%;次常风向为 NNW 向,频率为 14%; 

强风向为 N,该方向大于 6 级风出现的频率为 2。94%,最大风速为 34m/s;次强 风向为 NNW 向。一般每年的 10 月至来年的 5 月为多风季节,全年出现 6 级以上的大

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