本设计所采用的是箱形高架桥梁，箱型桥梁的闭合薄壁截面的刚度大，整体受力性能好，箱梁顶、底板具有较大的面积，通过适当的配筋，可有效地抵抗正负弯矩，具有良好的动力性能，收缩变形数值小。作为城市高架桥梁，箱形截面外形简洁，底面平整光洁，线条流畅，景观效果好，符合城市美化效果。我国在箱型桥梁的设计与施工方面，经验已经相对的成熟。本设计时对贵阳轻轨2号线森龙区间的高架桥进行一次完整的设计以及验算。设计的目的在于通过贵阳森龙区间这一高架桥的设计，切身体验本专业知识，学习一座桥梁从设计到最后成桥使用的过程。同时，培养在设计过程中遇到问题解决为题的能力，学会如何将我们大学生活中所学的知识真正意义上投入到工程实践中。在整个设计过程中，不但深化了对自己专业知识的理解，更重要的是明确了自己的职业态度，为自己以后的学习工作中，奠定了良好的开端和基础。具体的设计包括对贵阳市森龙区间轻轨2号线高价钱的地理位置，气象水文，地质条件，交通情况。里程标高等提前具体的了解和评估，进行桥梁的选型，尺寸的拟定，做到经济美观，安全舒适。接下来是详细的结构设计。首先进行了桥面板各个结构的受力分析和恒载自重条件的分析。通过面桥板上部结构的二期设施的计算，结合主梁结构的恒载作用，基本上确定了在无车情况下整个桥梁的荷载情况，由于铁路桥梁是重在桥梁，在计算上有很大的难度，本设计进行适当的简化。接下来是主梁结构的受力分析，计算内力以及变形，最后绘图得出出成果。本设计的主要特点就是将桥面板设计以及主梁的设计分开详细计算再综合，通过综合求内力以及变形，最后进行AUTO CAD绘图出成果，这就本设计的主要内容。

1  概况

1。1  工程概况

   贵阳轨道交通2号线，是贵阳市新型的轻型的轨道交通，贵阳轨道交通2号在工程建设过程中分为一期工程和二期工程，一期工程出发于白云区七机路口站，最后抵达2号线一期工程终点—油榨街站。二期工程由一期工程终点站油榨街站向南延伸，沿西南环线，走行到终点站水淹坝站（现状客运东站），然后在水淹坝站，设置了出入段线，接入小碧停车场。本设计高架线路位于森林公园站~ 龙洞堡站区间，线路出森林公园站（起点里程YCK42+212。23）后转为高架，高架区间上跨鱼梁河，下穿机场路高架桥，在里程YCK42。212。23处进入隧道。设计为高架区间桥梁，正线起止里程为右线YCK42+212。23～YCK42+377。23，左线ZCK42+212。23～ZCK42+377。23，左右线桥梁段长均为165m。本设计主要针对贵阳市轻轨2号线的二期工程森龙区的高架桥进行结构设计。

1。2 自然条件和工程地质论文网

1。2。1 地形地貌

贵阳市轨道交通2号线二期工程，地处于贵阳市的东侧，龙里县的西侧。贵阳市地处在于云贵高原，大部分地区保持在200m以内的相对高差。整个地区的海拔高程大多在1000～1500m之间，由中低山向丘陵地带过度，山体自然斜坡的坡度约25-45°，局部山体自然斜坡的坡度60-70°。山体上部多为分水岭，这些分水岭比较宽缓，中部为平缓斜坡，下部为狭窄的陡坡谷地，峰谷延伸方向与地质构造方向基本一致。

高架区段沿路中敷设，随着城市的发展，测区范围地表大多已被人工改造，沿着轻轨2号线的道路比较宽敞，交通也比较繁忙，道路两侧有众多楼房，主要以住宅小区、商务大楼为主，该地区的交通比较方便。

1。2。2气候