3。2。2  河西公共自行车设备运营目标 9

3。2。3  河西公共自行车设备运营供给方式 9

3。2。4  河西公共自行车设备运营管理 10

4。 当前河西公共自行车设备运营中存在的问题及原因分析 11

4。1  河西公共自行车设备运营中存在的问题 11

4。1。1  公共自行车设备供给层面政策保障不到位 11

4。1。2  公共自行车设备供给层面设备设计不合理 11

4。1。3  公共自行车设备运营管理层面设备维护存在欠缺 12

4。2  河西公共自行车设备运营中存在问题的原因分析 12

4。2。1  作为主管的政府职责落实不到位 12源-于,优Y尔E论W文.网wwW.yOueRw.com 原文+QQ752018`766

4。2。2  作为经营者的企业日常管理工作不完善 13

4。2。3  作为使用者的市民文明用车意识不足 13

5。  河西公共自行车设备运营问题对策 14

5。1  积极填补政策缺口 14

5。2  完善公共自行车设备维护工作 14

5。3  做好公共自行车设备前期设计工作 14

结论 16

致谢 17

参考文献 18

附录A  河西公共自行车用户使用情况调查问卷 20

1。  绪论

1。1  选题背景和意义

1。1。1  选题背景

经济的发展带来了南京城规模的快速扩张，与之一道的是机动车总量的不断攀升，数据显示，到2015年末南京全市机动车保有量已达224。06万辆[ ]。日益增长的机动车总量造成了道路使用效率低下、空气污染等城市痼疾，而自行车因其零排放、低成本、方便快捷等优势在各国公共交通建设过程中越来越受到重视。

20世纪60年代前后，荷兰街头诞生了一种在随意摆放随借随还的白色自行车，是为现代公共自行车的前身，半个多世纪后的今天，公共自行车已成为世界越来越多的国家解决道路利用率低下和公交系统“最后一公里”的通用手段。在2008年，北京市建设并投入使用了中国首批公共自行车。南京市江宁区在2010年于全市首开公共自行车建设使用的先河，而河西新区所在的建邺区首批公共自行车于2013年运营使用。河西新区位于南京市西南，总面积94平方公里，是政府着力打造的新型城市中心，并拥有华东第二大的中央商务区。

2014年青奥会主场馆奥体中心坐落在河西新区，该地区每日承接了巨大的客流挑战，为此，作为前期公共交通建设投入的一部分，河西新区在赛前集中投入了5000辆公共自行车，并建设了大量公共自行车配套设备。在青奥会结束近两年时间里，这些公共自行车设备的运营由赛会状态逐步转为日常化。

1。1。2  选题意义

公共自行车落地中国不到十年时间，从北京市尝试企业运营的失败，到杭州、上海等城市公共自行车运营的初见成效，城市公共自行车运营管理的方方面面都在探索中前进。从供给模式的选择到供给方式的确立，我国公共自行车系统设备运营的各方面都亟待经验梳理和总结。