中国民航运输市场季节性特征分析

国土面积幅员辽阔,地大物博,跨经度。纬度均广,决定了国土内地形。气候。风俗习惯等差异较大。与此同时,在航空运输生产过程中,由于受到自然条件。经济发展水平。地方社会习惯等差异的影响,客货运输量在不同季节。不同年份都发生着变化,以5年为间隔,整理分析19论文网95―2014年间的数据,发现该变化呈现着一定的规律性,值得我们深入研究。

一。旅客运输量的季节性特征

图1为1995-2014中国民航旅客运输量季节统计图,根据图表可以明显看出第一。三季度,民航旅客运输量在上升,在第四季度又有比较大幅度的回落,从全年来看在第三季度形成一个比较明显的高峰值。

图1

分析其原因,主要是由于的第三季度气候宜人,是旅游的最佳季节,休闲旅客数量大大增加;同时大批师生放假,此时返乡的师生也是民航旅客的重要组成部分;此外,该季也是举办各种商贸活动和会议的最佳季节,这是因为夏季许多地区比较炎热,许多公商务活动选择到比较凉爽。气候宜人或者风景如画的地区举行,因此商务旅客数量较其他季节有较大增加;夏季也比较适合举办各种运动会,一定程度上也增加了旅客出行率。而在春冬季节,中国大部分地区比较寒冷,户外活动减少,集中的商贸活动较少;同时春节假期传统上是合家团聚的日子,大多数人选择居家团聚而不是外出旅行。因此除了春运期间的短暂高潮外,每年第四季度至来年第一季度,客运量一般都比较小。

二。货邮运输量的季节性特征

图2为1995-2014中国民航旅客运输量季节统计图,根据图表可以看出在一年中,货邮运输量整体呈上涨趋势,但第一季度整体水平较低,低于季度平均水平,是货邮运输市场的淡季;第二。三季度基本接近货邮运输量的季节平均水平;而第四季度涨幅较大,较季度平均水平较高,货邮运输市场最为旺盛。

图2

分析原因,发现在第一季度是中国的农历年底,春节前夕,此时是主要的财务结算期,是一年中经济活动较少的时期,导致了第一季度货邮运输量的较低水平;而在第三到第四季度,正好是航空货运鲜活产品的收获期,因此航空货运量大大提升,拉高了该季度货邮运输量的整体水平。

三。客。货运输量季节特征分析

将图1与图2相对比可以发现,第一。二季度的客。货运输量都处于一年中的较低水平,此时是民航业发展的淡季;第三。四季度的客货运输量正好相反,第三季是客运的旺季,此时货运并没有到达最高水平,而第四季客运量回落时,刚好遇到货邮运输的旺季,客货运输量在这两个季度显示出了比较明确的季节互补性,可在实际经营过程中加以利用,以提高航空公司的整体盈利水平,减少因民航发展淡季造成的利润减少等影响。

四。航空公司应该采取的对策分析

因为航空产品的实时性和不可储存性,不可能将淡季的运力调配到旺季来为更多的旅客提供服务,所以民航运输量的季节性变化在很大程度上限制着航空公司的发展,这就要求航空公司采取合理的对策。合理调配运力来应对航空运输量的季节性变化,使航空公司可以在现有条件下可以顺利发展。

(一)使用价格杠杆来调节旅客出行时间。第一。二季度旅客较少,且多为公务旅客,对票价的敏感性较低;但第三季度的旅客运输高峰期,出行的休闲旅客占很大的比例,这些旅客多为自费出行,有很强的价格敏感性。针对这一特点,航空公司可以在淡季时推出机票打折计划。特价机票等促销方式,在旺季时适当的提高票价,以此来将部分旺季的旅客转移到淡季,是运力分配更加合理。

(二)充分利用客货运输量的互补性,提高客机腹舱的载货水平。航空运输的快捷性在五大运输方式中首屈一指,而一些货运产品因为其时效性或保鲜性而对航空运输产生青睐。而在第一。二。四季度,旅客运输量都处于较低水平,客机上可以为货运提供的吨位数较旺季大大提升,此时,航空公司可以利用客机的腹舱,在运送旅客的同时也可以运送一部分的货物,可以获得较大的收益。

(三)此外还可以合理安排机队组成,科学安排航线结构。航空公司在采购飞机时可以提前设计机队组成清单,采用在旺季采用大机型。淡季采用小机型的机队组成策略,在满足运力需求的同时降低成本;同时合理安排航线结构,利用联程票。中转票等组成优势互补。均衡发展的航线网络,提高公司的经营水平。

综上所述,航空运输的季节性特征比较明显,给航空业的发展在带来挑战的同时也带来了一定的机遇,航空公司要适应该特征并加以利用,就可以在激烈的航空运输市场竞争中取得优势,为未来的进一步发展奠定深厚的基础。

中国民航运输市场季节性特征分析