序言

欧洲无边界市场区域(无关税障碍)的诞生,在整个私有。公有经济领域释放出竞争性的能量。这意味着,我们将看到伴随着大规模企业购并的市场重组的巨大进展。

在这个格局中,物流行业展示出了良好的发展前景。正因如此,新的角色不断进入竞技场“,与业已存在的对手竞争。这种挑战必然论文网会在新的力量纽带基础上,创造出更先进的物流。

国际交通流也在改变。整体来说,地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。

本演讲将用近来的数据来支持这一讨论。当然不是断言。

欧洲的物流潜在市场

谈及欧洲市场,有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件,欧洲统一法“(EuropeanUniqueAct)和马斯垂克条约“(MaastrichtTreaty)。

欧洲统一法“(1993)宣告了关税壁垒的结束,货物。人员。资金可以在欧共体的15个国家内自由流动。马斯垂克条约“确定从今年开始启动欧洲统一货币欧元“。

这种政府间合作的进程,伴随着经济改革的进展。市场更加开放。竞争更加激烈。表现在大多数经济领域,生产的集约化在增长,包括企业扩张(购并),同类产品的生产更加专业化(工厂聚集),以达到最佳经济规模,同时引导配送渠道进行更加有效的运作;

此外,大多数经济区域认识到了企业生产的深度重组的重要性,这样可以保障对需求的迅速。灵活地反应。

这些都暗示着服务市场对国内物流的强劲支持。

同时,我们看到欧洲与远东之间的物流在增长:经历了长时间的萧条后,地中海路线再次开始增长。这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞的,显然不仅仅是对欧盟的物流业者而言。

数据表明,在过去的几年中,欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长,目前在大约2210亿美元的潜在市场里,机会达1910亿美元。

国际服务市场资源中,第三方服务的份额占总数的25百分号,整个物流费用以3。8百分号的速度增长,而第三方服务以几乎双倍的速率增长(6。9百分号)。

在意大利,物流市场值140亿美元,现在第三方“占到18美亿(13百分号),2002年将增长到22亿美元(15。7百分号)。

仓储。运输与配送服务的发展趋势

物流也在重组:配送模式正从国家模式(平均有8_12个地区性配送中心)向集中模式(5_6个配送中心)发展,甚至向单一欧洲配送中心(E。D。C。)模式发展。

目前欧洲约有1000个配送中心。一半甚至一半以上位于荷兰,但是大家都有兴趣于向双配送中心“方向发展:一个在北,一个在南(地中海盆地的广泛区域)。意大利(米兰)与法国南部(里昂)正在为这一战略目标奋争。

显然,公司的选择依靠许多因素,其中的两个因素是:运输成本和仓储搬运成本(包括自然损耗)。

这二个变量之间的动态平衡关系取决于产品_市场“分布。欧洲许多产品(不包括食品类产品)的配送选择了北欧配送中心+南欧配送中心“模式。

意大利:新的机会

地理位置使得意大利成为地中海的天然平台。她位于一个大市场区域的中心,且提供了一个先进的港口系统,一个优秀的高速公路网络及一个全新的中心航空港。在铁路领域,一些落后的因素依然存在,但是可观的资源正投向这一领域,以克服目前技术上与组织上的差距。

物流整合与新的加入者

物流市场正处于这样一个阶段,在此阶段中,必须应付工业革新过程;必须面对更加开放。宽广的市场;需要更大的商业集中。

物流整合服务从逻辑上讲,创造了更宽广的企业。在这一新兴商业领域,既有传统的经营者:快递。对方付费货运。公路运输公司,也有新的加入者,比如:国有铁路。私有铁路。邮政公司。所有这些加入者都将这一市场视作天堂“,所以,仅以欧洲的邮政公司为例,已经在物流企业市场上进行选购,以提供更多的便利服务。

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