摘要:结合海事工作实践,详细介绍了AIS的结构。功能和技术特点。

关键字:AIS技术结构和功能技术特点

现代船舶朝着大型化。高速化方向发展,船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加,海损事故时有发生,严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况,自1992论文网年起,国际海事组织(IMO)。国际航标协会(IALA)和国际电信联盟(ITU)等国际组织经过多次研究和讨论,基本确定了船舶自动识别系统(AIS_AutomaticIdentificationSystem)的概念。工作频率。系统构成。信息交换方式和系统性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约(SOLAS公约)第五章船载航行系统和设备的配置中,增加了自动识别系统。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着AIS技术的不断发展,AIS在海事管理中的应用也不断扩展,其发挥的作用也不断增强。

一。AIS的结构和功能

1．AIS的结构

AIS系统主要由船台设备和岸台系统两部分组成。

图一AIS组成结构图

(1)船台设备。是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。一个典型的AIS船台由1台VHF发射机。2台VHFTDMA接收机。1台VHFDSC接收机。1台带有标准的船用电子通信接口(IED61162/NMEA0183/200)的控制装置以及各种必要的传感器组成。它能发出船舶的各种信息,如身份。船位。船首向。船舶类型。船舶长度。宽度。吃水。所载危险货物等信息。一个典型的AIS船台结构如图一所示。

(2)岸台系统。由一系列岸台联网而成。一个典型的岸台由VHFTDMA收发机。VHFDSC接收机。基站控制器(BSC)。网络设备。控制软件和应用软件组成。AIS基站收发机遵从ITU-RM。1371建议案AIS技术特性标准,可安装在VIS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。借助基站控制器(BSC),基站收发机可以相互连接实现对海岸线的覆盖。收发机还可配置为转发站。

2．AIS的功能

IMO已在新修正SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS的配备要求。该系统的配置已于2002年7月1日起新造船舶开始强制执行,同时,对所有从事海上航行的船舶于2004年7月1日起强制装备,300总吨以上能够从事国际运输的船舶,500总吨及以上不从事国际航运的货船和所有客船,均需要安装AIS的设备。规则阐述AIS应有如下功能:

(1)自动向合适配备的岸台。其他船舶和航空器提供信息,包括船舶识别。类型。位置。航向。航速。航行状态和其他与安全有关的信息;

(2)自动接收来自其他船舶的有关信息;

(3)识别船只。检测和跟踪船舶;

(4)与岸基设施交换数据;

(5)简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。

二。AIS的技术特点

AIS的主要技术特点是采用开放系统互连(OSI)的工作模式,能在所有区域自主和连续工作;由VTS中心指配工作模式;可以广播模式。受控模式进行数据传送。船台传送船舶的基本信息,岸台传送交管信息及其他船舶信息;相互无线通讯制式为SO/TDMA,频率为161。975MHz和162。025MHz,传输带宽为25KHz或12。5KHz;调制方式为GMSK;数据编码方式为NRZI(不归零倒置);传输速率为9600b/s。

三。AIS对航行安全的影响

AIS的出现给航海人员带来了航行的便利,使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名。航速。航向等等一些静态的和动态的参数,方便了船舶之间的通信联系,提高了通信连接的成功率。

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