三峡库区旅游客运码头工艺现状及发展趋势

客运码头是供客运船舶停靠。旅客上下船用的水工建筑物及相配套的候船厅。行李房。停车场和道路等;国际性客运码头还包含海关及检验检疫机构等。客运码头工艺应根据客运量。客流特性。船型航线。航班和经济管理方式等因素综合确定,并符合现行行业标准港口客运站论文网建筑设计规范(JGJ86)的有关规定。客运码头客运工艺主要是指上下船工艺。

三峡库区旅游客运码头工艺现状

现有客运码头上下船工艺根据设计水位差的大小采用直立式。斜坡式及浮码头工艺方案。

直立式上下船工艺主要在水位差小的港口使用。旅客通过港口客运站内的进出港专用通道直接达到码头前沿,旅客可以直接进入船舱或者通过码头移动登船梯进入船舱,例如天津东疆港区国际邮轮码头。

浮码头上下船工艺由趸船。钢引桥。钢引桥系统及客运站等组成,通过利用卷扬机提升钢引桥,以适应水位变化;例如已建成运营多年的武汉港客运码头。其工艺流程为:客船←→趸船登船梯←→钢引桥←→客运站。

三峡库区旅游客运码头上下船工艺主要有自动扶梯。斜坡缆车。下河梯道及下河公路等型式。

自动扶梯上下船工艺由趸船。斜坡上的自动扶梯。横移区。牵引系统。应急通道组成。客运船舶停靠码头后,旅客经趸船上的登船梯到达趸船,经趸船钢引桥进入自动扶梯,由自动扶梯将旅客输送至客运站,其工艺流程为:客运站←→自动扶梯←→钢引桥←→趸船自动扶梯←→登船梯←→客船。图1为旅游客运码头自动扶梯工艺图。

1-客运趸船。趸船自动扶梯及登船梯;2-钢引桥;3-自动扶梯;4-横移车;5-客运站。

斜坡缆车上下船工艺由趸船。斜坡缆车。缆车牵引系统。控制室。应急通道组成。旅客上下客船利用趸船上的移动登船梯,趸船和客运站之间的输送采用斜坡缆车,其工艺流程为:客运站←→斜坡缆车←→旅客升降平台←→趸船登船梯←→客船。图2。图3。图4为旅游客运码头缆车工艺图。

1-客运趸船及登船梯;2-旅客升降平台;3-斜坡缆车;4-客运站。

下河梯道及下河公路上下船工艺由趸船。钢引桥。下河梯道等组成。旅客经趸船进入下河梯道或下河公路,步行进入客运站,其工艺流程为:客运站←→下河梯道←→钢引桥←→趸船登船梯←→客船。

根据上述三种客运码头上下船工艺形式的介绍,分析其各自的优缺点。自动扶梯工艺优点是旅客可随时从趸船钢引桥步入自动扶梯,感受自动扶梯的方便与舒适。自动扶梯属连续运送工具,客流高峰时段旅客上下船不受影响。其缺点是投资较大,操作环节较多。扶梯建成试运行过程中,特别是下行扶梯线,必须有工作人员指导,以便老人。小孩安全通过。

斜坡缆车工艺优点是工艺系统比较成熟,且舒适性。安全性日趋完善。技术条件不断提高。旅客可方便的经旅客升降平台步入缆车,并由缆车安全的将旅客运送到客运广场;设备投资较少;其缺点是缆车属间歇性运送工具,旅客须等待缆车抵达或有足够乘员时才可使用。在客运高峰时,旅客聚集量大,需要分批运送。在车厢入口处及车厢内必须有工作人员管理。

下河公路或下河梯道工艺是最原始。最落后的客运上下船工艺形式。重庆地区广泛采用于渡口。乡镇客运码头等。其优点是投资少,不受水位差大小影响,其缺点是旅客须步行至客运站场,增加了旅客的负担,尽量不宜采用此工艺形式。

三峡库区旅游客运码头客运工艺发展趋势

合理的客运工艺是旅游客运码头建设的主要部分,先进的客运工艺可以给旅客带来舒适。便捷。优质的服务,同时减轻旅客的负担。

1。新型客运工艺的推广运用

随着重庆奉节宝塔坪旅游码头自动扶梯新工艺的投产使用,使旅客的上下船变得便捷。舒适。安全,是旅游客运码头客运工艺的新发展,今后新建旅游客运码头应积极推广该客运工艺。

2。旅游客运码头自动人行步道的开发研究

随着自动扶梯在旅游客运码头的成功运用及武汉港客运码头浮式钢引桥的运用,使自动人行步道在旅游客运码头的使用成为可能。对现有浮式钢引桥客运码头上的钢引桥上加装自动人行步道,可以弥补自动扶梯没有无障碍通道的不足,同时满足旅客便捷。舒适的要求。

3。垂直升降电梯在旅游客运码头的开发研究

三峡库区水位落差约30米,若遇到岸坡较陡,斜坡码头自动扶梯或者浮码头自动人行步道不能解决旅客上下船时,研究使用岸边垂直升降电梯,可以有效解决旅游上下船问题。

结束语

客运工艺设计的合理与否不仅直接影响港口码头工程建设和投资额,而且与港口码头建成投产后的运行效率也有密切的联系。随着长江三峡旅游的发展,上游新型旅游客运码头的建设,带来了客运工艺模式的新发展。正确认识效率与成本的关系,根据三峡库区旅游客运码头的实际情况,选择合理的客运工艺方案,对推动三峡旅游客运港口的建设发展具有重大意义。

三峡库区旅游客运码头工艺现状及发展趋势