（3)系统整合法：在以上查阅文献、实地考察的基础上，进行系统归纳，综合研究理论，将滇越铁路旅游资源开发按地点、资源细化，探索出对旅游资源产品开发、产品营销的具体办法。

2  滇越铁路现状

云南省是全国铁路网中唯一的准轨、米轨、寸轨( 已停用) 三轨并存的省份[1], 滇越铁路见证了云南省百年历史沧桑与荣辱兴衰。随着2013 年玉蒙线( 玉溪—蒙自) 准轨铁路建成通车后，滇越铁路停止客运，再加上百年米轨铁路建设等级低，养护成本高昂，每年都在以三四亿的成本亏损,运输作用基本走到了历史的尽头。截止2013年2月，已拆除草坝至河口间除芷村和腊哈地的所有车站（包括河口）。2015年8月,贵昆铁路跨线桥下穿隧道完工,让昆明市区内石咀到王家营部分恢复客运,其它大部分路段都是仅有零星的货运，沿途的一些车站相继被撤除。目前，滇越铁路主题公园已在昆明建成开放，同时在2016年1月25号云南省第十一届委员会第四次会议上，委员们建议将滇越铁路申报世界文化遗产。而如今，作为南方丝绸之路上的重要通道，这条充满传奇的百年铁路必将再次焕发光彩。

3  滇越铁路进行旅游开发的可行性探讨

3。1  旅游资源基础文献综述

滇越铁路沿线跨越了6个地州区，12个县市，沿线分布着众多的旅游景点，其中还包括世界非物质文化遗产——元阳哈尼梯田，居住着苗、彝、壮、哈等12个少数民族，各少数民族在百年历史中仍然保留了各自的传统文化，同时沿线水系纵横，气候多变，植物资源得天独厚，野生动物种类繁多，不同的海拔高差气候差异形成了复杂的地形地貌和多样的生态景观。在百年历史的沉淀中，外国文化、中原文化、少数民族文化、近代工商文化、铁路文化在这里交相辉映又保持了自己的特色，使得滇越铁路区别于世界其它铁路而独立开来。

3。2  客源市场保障

近年来，云南入境旅游以及国内各地游客比例一直呈现大比例增长趋势，加上今年两会期间铁路助力“一带一路”的提及，滇越铁路作为实施“一带一路”战略的重要纽带，滇越铁路旅游开发，跨境旅游风情专列的建设，能够有效连接“一带一路”周边沿线地区和国家，将进一步扩大客源市场，带动沿线区域景点发展，发挥滇越铁路在“一带一路”、滇越经济带的战略地位，提升滇越铁路在世界铁路史上的地位以及中国东盟自由贸易区的旅游价值所在。

3。3  产业经营组织

在旅游市场发展迅猛的今天，单一的政府投资已经不能满足旅游市场发展的需求，为了让滇越铁路得到更充分的开发，在开发方式上，可以进行多渠道筹资，实现投资渠道多元化。投资渠道上除了原始传统的铁道部门、政府部门拨款、银行贷款以外，还可以加入新型的风险投资，发展旅游地种子基金等，投资方式上可以直接投资、吸纳民间资本，甚至上市融资、商业信用融资、海外融资、信托投资。