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在经济大萧条到世界大战这一段不幸的历史中停顿下来的汽车化，随着战后美国经济 的发展迅速成长起来，大众化的汽车和放射状延伸的高速公路使郊外上班成为可能。于是，在“生育高峰”年代中出生的人到郊区定居，对汽车的依赖程度越来越高[5]。越来越大的 购物中心成了购物城，写字楼也开始跟着住宅 、商店向郊区延伸。传统市中心走向衰退，公路网的主要节点周边建立起了边缘城市，都市圈就以这些边缘城市为核心开始扩大与新陈代谢。
边缘城市的基础是汽车交通，所以边缘城市必须是低密度地区。按照美国房地产产业的 常识来说，当容积率达到25%时，边缘城市会出现明显的交通拥堵。中国大城市的的公共交通完善程度远远低于美国，虽然近年来越来越多的大规模商业设施建设 在远郊，但写字楼向郊外转移的情况仅仅发生在上海，北京等极少数城市。地域条件不同吧，美国式的边缘城市在中国并不多见。
2.2. 汽车化带来的出行行为的变化
汽车化意着依赖于汽车的社会以及人们生活方式的改变 ，这给个人的出行行为带来很大的变化。当然，这种变化与城市规模及其地区特征也有关系 ，因此，我们抽取相同规模的地区，通过比较来分析汽车化给人们的出行行为带来的变化。