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1.2 应用价值
1.2.1 交通价值
从单种交通方式看，自行车在6km以内的短距离出行中具有明显优势，尤其在城市次中心及外围地区，公交线网密度小、发车间隔长，可利用自行车交通发挥其点到点的优势。
从多种交通方式联运看，B+R是相对快捷也是最环保的方式，实施公共自行车交通系统可有效扩大公共交通的服务半径，甚至可以压缩轨道交通的规模，从而节省资金和资源。公共交通站点有300m的合理覆盖半径和500m的服务半径上限两个指标要求，然而目前中国城市，特别是城市外围地区，很少能达到规范的指标要求。一来由于城市处于飞速发展中，公共交通的投资建设无法跟上城市建设速度；二来如果要求城市所有范围内都达到300m的覆盖半径，对于公共交通的投资来说也是不经济的。有学者对不同出行距离使用自行车、步行和公共汽车三种接驳方式到达公共交通站点的时间进行了比较，如表1-1。按照TOD社区的规划标准(步行5min到达公共交通车站)，则使用自行车进行接驳可使公共交通站点的覆盖半径延伸至1200m左右，比原来的300-500m拓展了2-4倍，采用建设成本更低、见效更快的公共自行车交通系统，既发挥了自行车短途接驳的优势，又减少了轨道交通车站建设小汽车停车场对土地资源的浪费，同时还缓解了公共汽车接驳不能覆盖车站周边所有地区的问题。
表1-1 采用自行车、步行、公共汽车作为换乘方式所用的时间（min）
距离 330m 500m 1000m 1500m 2000m 2500m 3000m
自行车 1.3 2.1 4.3 6.4 8.6 10.7 12.9
步行 4.1 6.9 13.8 20.7 27.6 - -
公共汽车 7.2 7.8 9.3 10.8 12.3 13.8 15.3
公共自行车交通系统还能使城市的交通运行更集约、更高效。各种交通方式的性能指数从高到低依次为：满载的轨道交通>步行>1/3满载的轨道交通>满载的公共巴士>全成员的汽车>自行车>1/3满载的公共巴士>单人驾驶的小汽车。从绿色交通的优先排级来看，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、单人驾驶的小汽车。可见自行车环保程度高，但当一辆车仅一人使用时，性能指数并不高。因此，推广公共自行车交通系统将在确保环境效益的前提下大大提高其性能指数，提高城市交通运行效率。
1.2.2 环保价值
小汽车交通对空气的污染已众所周知，但即使是公共汽车甚至轨道交通，还是存在空气污染。虽然轨道交通和公共汽车成为如今推崇的交通方式，但不合理使用这些交通工具亦会造成一定的环境破坏。自行车是完全无大气污染的交通方式，如能在合理范围内大力推广，通过实施公共自行车交通系统减少自行车的购买成本，增加公共自行车的使用率，对于提高空气质量有益无害。自行车行驶过程中所造成的噪音污染也远小于机动交通。
表1-2 欧洲排放标准下各种交通方式单位运输量的废气排放（g/人•km）
指标 二氧化碳 一氧化碳 氮氧化物 氮氢化物
轨道交通 61 0.01 0.15 0.15
公共汽车 48 0.28 0.79 0.29