致  谢 36

参考文献 37

1  绪论

1.1  研究背景

随着工业化、城市化进程的不断加快，我国城市人口急剧增加，据统计截止2011年底我国城镇人口已达到6.9亿，城镇化率达到51%，接近一半，形成建制城市655座，其中百万人口以上特大城市58座，超大城市39座。采用何种模式解决如此众多人口的交通出行问题一直是摆在我国政府面前的一道难题。尤其是像北京、上海、广州等6座人口超过1000万的特大城市，交通拥堵状况更是日趋严重，交通问题已日益成为普通老百姓关注的话题。在欧美发达国家的一些大中城市，类似问题在若干年前就已出现，让我们从中汲取一些经验和教训：据国外的交通专家介绍，当交通堵塞问题开始出现的时候，他们首先想到的是扩宽道路，但据他们的经验，在道路扩宽初期，的确解决了问题，但随着交通量的增加，新建道路往往在一年左右甚至几个月内就达到饱和，然后再扩宽、再饱和，有的甚至扩宽到单向8车道仍然不能解决问题。而且，道路交通基础设施的建设需要大量的资金投入、占用有限的城市用地、拆迁大量的建筑，代价是很昂贵的。在接受了惨痛的教训后，有人开始提出要拯救城市，就要在城市中优先发展公共交通，现在国内外大中城市已经达成共识。

为改善交通状况，国内各大城市已陆续实施“公交优先”的交通管理模式，在实施“公交优先”的发展策略下，为有效解决城市交通问题，并满足日益增大的交通需求，必须发展既与现有城市土地资源供应能力、交通基础设施现状以及环境容量相适应，又能在城市社会和经济活动中起到全局性、先导性作用的客运交通运输方式。但是常规公交普遍存在车速慢，运送能力不够，舒适性差，时效性差等问题，对于解决城市交通问题面临的压力很大，不能独立承担城市客运交通的重担，因此需要建立大运量、快速的新公交运输骨架。

大运量快速公共交通系统中，城市轨道交通系统以其大容量、高速度、低污染等特性日益受到人们的关注，从交通效率和城市生态保护的角度看，城市轨道交通系统无疑是解决城市交通问题的最有效的途径。但是城市轨道交通系统交通建设周期长，投资大，运营期的成本高昂。另一方面轨道交通特殊的结构形式、空间形态和资源占用情况，也决定了其线网密度和覆盖程度都难以与常规公交相比，仅能覆盖城市出行区域的骨干交通走廊，承担的出行比例有限。因此近期内解决城市交通问题，单单依靠轨道交通是不可能实现的。许多城市的决策者都希望能找到一种投资及运营成本比轨道交通低，但是运营使用效果比普通公交优良的改善措施。符合这一要求的公交方式主要有轻轨 (Light Rail Transit)与快速公交系统(BRT，Bus Rapid Transit)，两者能力相当，但造价与运营费用、实施周期方面快速公交系统更有优势。

1.2  快速公交概述

根据《快速公共汽车交通系统设计规范》（CJJ136-2010），快速公交系统是以大容量高性能公共汽电车沿专用车道按班次运行，由智能调度系统和优先通行信号系统控制的中运量快速客运方式，简称快速公交，英文缩写为BRT（Bus Rapid Transit）。

快速公交系统（Bus Rapid Transit)是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。整合了车辆、车站、线路、公交车道和公交智能系统等多个因素，形成具有强烈形象感和独特性的综合系统。快速公交最大的优势在于在提供与轻轨相似的运量与运输速度情况下，仅需要占用少量的地面道路，建设周期短、见效快、灵活性高、经济性好。建设一条轨道线路的时间和投资基本可以完成全市快速公交网络的建设。快速公交的建设和轨道交通建设并不矛盾，快速公交系统可以作为轨道交通的过渡、加密补充、延伸补充和竞争分流设施而存在。快速公交的理念在国内外迅速得到推广和实施，目前世界各地很多城市的快速公交系统已经投入运营，取得了很好的效果。BRT的产生及其在国外应用的成功实践，为我国各大城市缓解交通拥堵提供了一个切实有效的途径。快速公交系统作为一种公共交通系统,综合了公交车的灵活性和轨道交通的高速,可靠等优点，世上已经很多城市建立了快速公交系统,各城市的公交系统各具特色，但在进行设计和施工的过程中，均考虑了所在地区的需求和特点。