以运营线路分析，华东地区轨道交通开通有 39 条线路，是几个地区的第一名，占 30%； 华北地区开通了 26 条线路名列第二；华南地区开通线路 21 条，名列第三；东北地区开通

轨道交通 18 条，名列第四；西南地区和华中地区分别排名第五。第六，分别开通轨道交

通 12 条和 11 条；西北地区截止到目前只有西安 1 座城市开通了 3 条线路，名列最后。 以运营里程分析，华东地区以 1285.70 公里位列榜首，占比 33.40%，呈现除了广阔

的市场以及足够的耐力；华北位于第二，运营里程 749.92 公里；华南地区位列第三，里

程达 639.15 公里。

3.1.2 客运量

中国城市轨道交通的客运量也随着中国城市轨道交通的发展逐年增加，如图 3.2。

图 3.2 2011 年—2016 年中国城市轨道交通客运量

据不完全统计，2016 年城市轨道交通全年完成客运量总计 161.51 亿人次，比 2015

年 140.01 亿人次增加了 21.5 亿人次。增长了 15.3%。

3.2 国内城市轨道发展带来的经济效益

3.2.1 改善城市生活环境

（1）回首轨交系统的发展，轨交系统正成为生活和经济发展的基石，影响着人们的 出行方式，改善城市风貌，更带动周边基础设施和社会经济的发展和完善。轨交系统好比 是一座城市的经脉，把整座城市串联起来，为城市注入新鲜血脉保证城市脉搏的跳动。论文网

（2）引导逆城市化，住宅向郊区迁移，改变城市格局。轨交系统的不断建设，让中 心城区和郊区县的界限不再那么明显，人们不再执着于前往中心城区生活。从而城市的主 要格局随着轨道交通的发展而带来了改变，有效的实现了最大化的土地价值。这样一来， 城市的商业地块呈现星罗棋布的效果，城市也由原来的单核城市向多核城市转变，取得更 好的社会经济。

（3）改善出行压力，加速落后城市建设。城市与城市间的轨交建设，意味着二者不 再是独立的孤城，而是相辅相成的协作者。一方面挑着两城物资相通的重担，另一方面也 保证着人口流动的通常，更维系着两地经济发展的血脉。

（4）公共交通，低碳出行。轨交系统的发展，使得越来越多人不再选择私家车出行， 这阳的方式更加低碳环保。数据显示，轨交的排量仅仅是轿车排量的十分之一，是公交车 排量的四分之一；排放的 CO2 形成的温室效应管理成本约为 592 元/吨。经过数字的对比， 显而易见，轨道交通的益处不只是能够节约能源，还会减少对空气的质量的影响[2]。

表 3.3 大气环境污染主要污染物

主要污染物 公路 航空 高速铁路 轨道交通 轨道交通与公路相比消减率

CO 1.26 0.51 0.003 0.002 99.8

NOX 0.25 0.70 0.10 0.07 72.0

HC 0.10 0.24 0.001 0.0007 99.3

CO2 111.0 158.0 28.0