4.3  民航与地方经济发展的相关性分析 8

4.4  与实际情况的差异分析 9

5 结论与建议 14

5.1  结论 14

5.2 建议 15

参考文献 17

致谢 19

图清单

图序号 图名称 页码

图 2-1 2008 年华东地区各机场指标及所在城市经济指标 4

图 2-2 2014 年华东地区各机场指标及所在城市经济指标 5

图 4-1 人均 GDP 与民航指标 9

图 4-2 各地区民航总得分与人均 GDP 11

图 4-3 2014 年各地区实际民航总得分与理论得分 13

表清单

表序号 表名称 页码

表 2-1 华东地区民用通航机场 3

表 4-1 民航业三指标子权重 7

表 4-2 2008-14 年民航机场发展水平 7

表 4-3 华东地区 41 市总体经济指标 8

表 4-4 各年度人均 GDP 与民航指标相关性 9

表 4-5 2014 年各地区人均 GDP 与民航指标相关性 10

表 4-6 2014 年各城市民航总得分与地区经济水平模型汇总和参

数估计值 10

表 4-7 2014 年各地区实际民航总得分与理论得分 11-12

1 引言

民航运输和铁路、公路、航运一样同属于交通运输业的重要组成部分。民航 运输作为现代化的高效运输方式，其发展的程度如何，能够反映一个国家的经济 发展水平。在发达国家中，航空运输在运输业中一般都占有很大的比重。民航运 输业凭借其快速、高效的优势，是我国未来中长途旅客运输及快速货运的重要骨 干[1]，已然成为带动社会经济社会发展的重要推力。

随着社会经济的不断发展，曾经高高在上的中国民航也逐步成为普通大众所 日常使用的一种交通工具，仅到 2008 年，自费出行的旅客比例已经达到 54%之 多，然而，航空产业并没有形成良好的商业态势，而是仍然需要依靠国家的大量 财政投入来维持其有限的发展。虽然航空公司数量及机队规模逐年扩大，但新机 场、新航线的开辟却寥寥无几，中国民航局的数据显示，到 2015 年，我国共有论文网

颁证运输机场 210 个（不含港、澳、台），但多数处于亏损状态，其中中小机场 占了 87%。全国航空港客流量呈现明显的“漏斗效应”：大型枢纽机场吸引着周 边城市的客流量，现有机场当地客流大多被大型枢纽机场榨干，新建机场建一个、 赔一个，即使如此，各地政府还仍然大举建设新机场、扩建现有机场，其必要性 和经济效益何在？