3。3  环境因素

根据年平均统计,有轨电车平均每列车每公里用电2。5度,有轨电车满载360人,按照一公里用电2。5度计算,每人每公里成本约0。006元;而小汽车满载5人,每人每公里能耗值远远高于有轨电车,约是有轨电车的30倍左右;在交通能源消耗方面,资料显示,公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8。4%,电车大约是小汽车的3。4%;在二氧化碳排放方面,汽车每耗1升汽油排碳2。34kg,公交车、长途大巴、火车每公里二氧化碳排放量则为0。062kg,而电车使用电能实现了零排放[5]。从长远角度看,有轨电车的成本,耗能以及碳排量都是最低的,有利于可持续发展。

3。4  基于淮安市,有轨电车更优于BRT(城市快速公交)

现代有轨电车和BRT应成为中等城市的主要公共交通工具,也应作为大城市中大运量交通工具的辅助,应该在我国推广[6]。相对于BRT,在投资上,平均到每年的投资量相当;在运能上,一辆有轨电车的载客量是BRT的2。5倍;此外,现代有轨电车耗电量低,排放量接近于零,更加的节能环保,符合淮安市建设生态文明城市的要求。由此可见,现代有轨电车不仅客运能力强,耗能量低,污染小而且平均每年投资量少于BRT。因此,从长远角度看,发展有轨电车是最适宜的。

4  淮安有轨电车发展现状

4。1  速度状况分析

至今,淮安现代有轨电车一共进行过三次提速,列车的数量方面,三次提速每次增加两列,发车间隔也缩短到7分48秒,提速过程如表1,乘客乘坐有轨电车的等待时间缩短。从全程速度来看,乘坐有轨电车从首站至末站全程大约55分钟,在路况良好,无十字路口的路段,例如水渡口站至古末口站这一段,电车的速度可以由15km/h提高到20km/h。除此之外,在正常的客流量下,列车的停站时间会缩短到15秒。文献综述

表1  淮安有轨电车三次提速对比表

列车数量 发车间隔

未提速阶段 10列 15分钟

第一次提速 12列 11分钟

第二次提速 14列 9分钟

第三次提速 16列 7分48秒

资料来源:(淮安市交通局)

4。2  客流量分析

淮安有轨电车作为中国第一个建在城市中心区域的有轨电车路线,相比南京,江苏的有轨电车,在运营人次上是两个城市总和的两倍之多,并且处于一个不断上升的趋势。尤其是节假日期间,客流量更是平时的一倍左右,如表2。可以很好的看出,电车在淮安的交通系统中起着很好的作用。

在节假日期间,客流量多,因为是自助投币或刷卡上车,容易出现乘客逃票现象。每辆列车有四节车厢,每节车厢18个座位,座位之间空隙小,留出的可以站的空间也较小,常常会造成现车厢的拥挤,使出行变得不舒适。

表 2  淮安有轨电车最高日客流量表

时间段 最高日客流量

运营初期 6000人次

春节 2。5万人次

运营中期 1。4万人次

清明 2。8万人次

资料来源:(淮安发布)

4。3  电车软件设施分析

淮安现代有轨电车有WIFI全面覆盖,乘客在候车,乘车时均可以享受到全程的无线网络。搜索连接“and-free”,并通过浏览器进行注册,最后输入验证码即可使用。

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