对于一个城市来说，交通可达行的研究具有重大的意义：

（1）可以反映城市的交通便利程度，有利于城市的规划部门依据交通通达情况，对于城市进行更加科学、合理的规划，使政府可以不断的优化城市中的路网布局，改良交通不便和交通拥堵等情况，提高路网结构的可达性。促使一个城市朝着更加科学、合理的方向发展。

（2）城市居民可以更加清楚市区交通网络的服务范围，有利于居民根据自己的需求选择最佳的出行路径，合理的规划行程。

（3）推动城市的可持续发展，促进城市的经济现代化。通过分析交通网络的优缺点，合理的规划城市路网体系，有利于促进城市朝着更加健康的方向发展。

综上所述，交通网络化的特征在城市中越来越明显，因此，对于城市交通网

络的研究也显示出它独特的价值所在。

1。2 国内外研究现状

    关于可达性的研究起始于1959年Hansen引入了可达性概念，并将其定义为路网中各个节点之间相互作用的难易程度。这一理念的提出对于日后的研究起到了重大作用。但是当时研究并未涉及到空间分析层面。然而GIS技术中强大的信息管理和空间分析功能则对于可达性的研究提供了便利，尤其是城市交通可达性的研究更是与GIS技术联系紧密。近些年，许多国内外学者针对GIS技术与交通可达性的结合也做出了许多探索。例如：Javier Cutierrez等研究和预测了基于GIS的法国边境一带以及巴塞罗那的交通可达性，建立地理位置、日平均可达性等一系列的指标参数进行衡量。Lovett等在ArcGIS软件的平台下，建立时间指标为衡量可达性的因素之一，以就诊者的注册信息为依据，研究患者分别利用公共交通工具和私人交通工具两种不同方式到达就诊点的交通可达性状况。Mliier等利用GIS技术，综合利用了时间和间两个重要指标，分析了交通运输规划方面的布局，有利于交通运输网络的布局和优化。纵观国外的诸多研究，GIS技术应用到城市规划和交通分析中研究较多，但是GIS与 交通可达性的研究依旧较少。

     近些年，我国学者对于研究基于GIS技术的可达性也做出的一系列探索。吴婓等做了城市规划方面的可达性研究，利用了GIS基础下的势能模型，分析了城市规划对于城市居民可达性的影响，提出检验城市规划合理性与否的新方法，有利于城市规划部门对城市的优化布局。

李保杰等在ArcGIS平台下利用该软件的网络分析功能，建立了网络模型进行分析，采取分形理论，以时间最短和距离最短为指标，对徐州市城乡公共交通基础设施进行分析，得出了徐州市的平均通达性水平。陈玲玲等以加权的平均时间距离法采取GIS技术中的网络分析功能，分析了安徽省的交通网络的可达性空间分布特征。张兵等通过建立交通网络的可达性模型，分析了湖南省1984-2004近20年间的交通网路演变所导致的交通可达性变化，并且模拟了在此后20年的公共交通可达性变化。论文网

虽然，近来年我国学者对于交通网络可达性上也做了不少的研究，但是由于我国起步较晚，因此，对于这方面的研究依旧匮乏。故本文拟分析宿迁市的交通可达性状况。

2   研究区概况

   宿迁市地处江苏省北部的长三角地带，是淮海经济区的成员城市。作为江苏省最年轻的城市，宿迁市历经20多年的努力，在2015年底，国民生产总值达到2127亿元，跻身中国地级市百强名列。宿迁有着丰富的自然资源，境内有京杭大运河穿过，此外境内还有骆马湖和洪泽湖，水资源较为丰富。此外宿迁还有储量较大的非金属矿产资源。宿迁自建市以来，交通网络方面突飞猛进。铁路方面，境内有新长铁路线宿迁站，途经泗阳县和沭阳县。新厂铁路在宿迁自运营以来，就有稳定的客运量，目前，正在稳步提升和发展中。2013年，以货运为主的宿淮铁路又正式投入运营，途经宿迁的泗阳县和洋河新区，投资额巨大，为宿迁的经济发展做出了巨大贡献。在公路运输方面，境内有六条国道、省道穿过，此外，还有四条高速，这些都在宿迁的综合交通运输网络中发挥着不可替代的作用。在水路运输方面，宿迁的港口也有一定的发展，京杭大运河贯穿南北，到目前为止，宿迁境内已建成了六个港口，虽然港口规模较大，但是，由于水路运输收到公路运输竞争力的影像较大，因此，自1996年至今近20年里，宿迁市的水路运输发展速度颇为缓慢。对于经济发展相对弱势的地区来说，交通网络的发达程度是一把双刃剑，既会使产业结构得以优化，促进经济发展，又会使人力资源外流，容易造成对经济欠发达地区造成过度开发。因此，正确认识一个地区的交通网络情况迫在眉睫。故本文以宿迁的主要城镇为研究区，结合交通网络密度、道路分形理论、服务区范围分析理论，研究宿迁市主要城镇的交通网络可达性程度与空间分布特征，对于改善交通通达情况、促进地区可持续发展有着重要的意义。