2。4。2 模糊综合评价法的术语和定义 10

2。4。3 模糊综合评判法的原理 11

2。5 地铁区间隧道施工安全风险评估方法 12

2。6 专家调查表 12

3 地铁区间隧道下穿洪湖施工安全风险评估 13

3。1 三因素风险评估 13

3。1。1。地质风险 13

3。1。2 隧道施工风险 13

3。1。3环境风险 14

3。2 施工安全风险评估 14

  3。3 施工安全风险控制措施与建议 15

4 主要结论 16

附录1专家意见汇总表 17

致谢 31

参考文献 32

1 研究意义与内容

1。1 工程概况

1。1。1 洪湖区间

洪湖区间位置及走向：区间西起笋岗站，穿过彩虹桥西引桥、深圳市火车北站站场到笋洪区间联络通道兼水泵房，然后再穿越布吉河、洪湖，到达洪湖站。

区间线路概况：本区间线路出笋岗站后沿梅园路东行，DK26+726。704～DK27+866。196。区间穿越彩虹桥引桥桩基4处共16根，需进行桩基托换，然后线路继续东行依次横穿铁路北站站场、洪湖西路、布吉河和洪湖，最后到达洪湖站。线路在DK27+290处设1处联络通道兼水泵房，需明挖施工。区间总长约1045m。本区间采用盾构法施工，笋岗站始发，洪湖站接受。区间前400m为上下重叠隧道，随后左右线隧道逐渐分开，最后重叠到达洪湖站，具体见下图1。1、1。2所示。

图1。1 区间隧道平面图一

图1。2 区间隧道平面图二

1。1。2 区间设计及施工方法

区间设计：设计包括盾构区间隧道、联络通道和水泵房等土建工程。本区间出站后140m在梅园路下穿行，接着有约110m地段需下穿彩虹桥引桥，180m下穿火车北站战场，80m穿越北站路和洪湖西路，接着450m穿越布吉河和洪湖。论文网

土建现状：联络通道见水泵房围护结构施工中。 

1。1。3 周边环境

    洪湖站区间位于深圳市罗湖区。本区间原始地貌为冲洪积平原，局部为低台地，线路通过地区为梅园路、彩虹桥、广深铁路及深圳北站、布吉河、洪湖公园湿地。

在线路右DK27+231。00～右DK27+383。00段为广深线及深圳北站；右DK27+517。00～DK27+541。00段为布吉河，布吉河以东为洪湖公园湿地。地形稍有起伏，地面高程一般为6。30～14。76m。

    途经梅园路、宝岗路、及广深铁路段有密集的电力、雨水、通讯、上水、污水、路灯照明、燃气等地下管道设施。

1。2 工程地质、水文地质条件概况

1。2。1 地层分布

本区间为冲洪积平原地貌，局部为低台地，地形稍有起伏，表覆第四系全新统人工堆积素填土，冲洪积粉质粘土、细砂、砾砂，残积砂质粘性土，下伏震旦系全风化～微风化混合岩。右线隧道基本处于砾质粘土、全风化、强风化层中。左线隧道基本处于强风化、中风化层中，部分地段已进入微风化层。

1。2。2 水文地质条件

在这种情况下，地下水应该是基岩裂隙水以及孔隙水组成。