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      环保部《关于做好2013年冬季大气污染防治工作的通知》规定:包括禁止超标车辆上路行驶,达不到国Ⅳ排放标准和尾气检测标准的车辆一律不予入户和审验,加快淘汰黄标车和老旧车辆,降低重污染天气机动车使用强度。通知授权各地在重污染天气时,可采取机动车限行等强制性措施。所以可以认为,汽车限购这样的措施在中央和省市层面将不会有什么阻力。
      另一方面,新能源汽车进展缓慢。2013年我国销售新能源汽车17642辆,同比增长37.9%。这个速度的确很高,但是距离《节能与新能源汽车产业发展规划》要求的2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆的目标距离还有很大。
      总曾经指出,要正确处理好经济发展同生态环境保护的关系,牢固树立保护生态环境就是保护生产力、改善生态环境就是发展生产力的理念,更加自觉地推动绿色发展、循环发展、低碳发展,决不以牺牲环境为代价去换取一时的经济增长。
        我国的汽车工业是近年来发展最快的行业之一,特别是轿车,近年来以平均超过20%的增长率快速发展。汽车在给人民带来便利的同时,也带来了交通拥挤、环境污染等诸多问题。因此,开发油耗低和排放少为特征的“环境友好型汽车”成为将来发展的趋势。研究表明,汽车轻量化是实现这一目标的主要措施,车重每减轻10%,可节省燃油3%~7%[1]。但是,在过去的10多年当中,由于舒适、安全性要求的提高,同时混合动力和替代能源的推出都会给汽车带来额外的质量,汽车的质量在逐年增大[2,3],这显然不是人们所期望的。
        自第一次石油危机后,汽车的轻量化研究工作就开始了,进入20世纪90年代,汽车轻量化得到加速,具有代表性的汽车轻量化项目有美国的PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的Super Light-Car(Sustainable Production Technologies of Emission Reduced Light Weight Car Concepts)、国际钢铁协会组织的ULSAB-AVC(UltraLight Steel Auto Body-Advanced Vehicle Concepts)、阿赛洛钢厂的ABC(Arcelor Body Concept)和蒂森钢厂组织的NSC(New Steel Concept)等项目,项目的共同点是降低汽车的质量20%~40%。这些项目的研究结果表明,钢铁仍然是汽车制造的主要材料,但其内涵却发生了很大的变化,即由原先的以软钢为主发展到以高强度钢板为主,结合相关的先进钢铁加工技术的使用,在实现汽车轻量化的同时,还提高了汽车车身的被动安全性和刚度等。[4]
    1.2 课题的研究目的与意义
    现代汽车用钢按性能分有:深冲钢、烘烤硬化钢、低合金高强度钢(HSLA)、高强度钢、超高强度钢等;按加工方法分有:沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等;按组织结构和成分分有:含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢,高强度钢和超高强度钢是低合金钢、双相钢、TRIP钢、TWIP钢和马氏体钢等。其中研究TWIP钢更是最近几年国内外研究的趋势。它是高强度、高塑性指标的汽车用钢,可以满足汽车轻量化的要求。TWIP钢的成分通常主要是Fe,添加15%~30%的Mn,并加入少量Al和Si,也有再加入少量的Ni,V,Mo,Cu,Ti,Nb等元素。研究表明在奥氏体中 的层错能是关键, 大于20 MJ/m2时会发生机械孪生,所有增加层错能的合金都有助于孪生发生,比如铝就增加层错能,硅则降低层错能;该钢在使用时无外载荷,冷却到室温下的组织是稳定的残余奥氏体,但是如果施加一定的外部载荷,由于应变诱导产生机械孪晶,会产生大的无颈缩延伸,显示非常优异的力学性能,高的应变硬化率、高的塑性值和高的强度。TWIP钢强度可以达到800 MPa以上,伸长率可达到60%~95%。在室温下,其有优良的伸长率和强度。[5] 高锰钢优异的性能使之成为如今车用钢的研究趋势。
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