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（1） 高密度聚乙烯的国外发展
由于HDPE具有优异的综合性能，本世纪中叶受到了人们的重视。50年代西德人开发出了塑料燃油箱的雏形，即用HDPE制成的汽车燃油贮罐。并且在1963年，用5 L容器进行了应用试验，1966年，已经有部分汽车装上了这种HDPE燃油贮罐。 HDPE塑料油箱的研制工作始于1967年，由西德的Porsche公司进行。1969年制造出了赛车Porsche 911用的100 L聚乙烯油箱，并且还用到了Pkw小型车上。1972年德国大众(VW)汽车制造厂还把塑料油箱限量成套装配到VW甲壳虫中型汽车上，这为应用到大型汽车积累了生产和实践经验。1973年，西德大众汽车公司和Kautex塑料机械厂及BASF公司联合研制，Passat车批量装备了55 L HDPE塑料油箱。从那时起，不仅解决了塑料油箱燃油渗透，还解决了输油管路等的渗油问题，消除了之前人们对塑料油箱的种种偏见。塑料油箱代替金属油箱不断地取得进展。 在美国，1973年Bronson公司开始生产塑料油箱。福特汽车公司从1974年开始进行汽车塑料油箱的应用试验，它制造的Aerostar车成功地使用了塑料油箱，其它几个美国汽车制造厂也将塑料油箱用到了轻型车上。从1984年开始，德国大众汽车公司将塑料油箱安装在该公司在美国装配的大轿车上，1996年北美洲生产的汽车中约有1/4采用了塑料油箱。 在日本，1977年日本运输省颁布了最初的塑料燃油容器标准，允许在日本国内汽车上使用塑料油箱。在此之前，1976年丰田汽车公司向欧洲出口的“セリガ”和“ガリ ナ”汽车上使用了EHMW-HDPE汽油箱。1984年日产汽车公司根据与VW的合同开始生产销售Santana汽车，其上使用了HDPE汽油箱。另外，在日本市场上还出现了从西德进口、并装有HDPE油箱的汽车，这些汽车均通过了日本运输省的检验标准。
（2） 高密度聚乙烯的国内发展
我国80年代后期已陆续引进多条单层塑料油箱生产线，主要为上海‘桑塔纳’、广州‘标致’、一汽‘捷达’、二汽‘雪铁龙’等合资企业车型配套，目前已具备75万只/a以上的生产能力。从微型汽车来看，‘柳州’、‘长安’、‘奥拓’、‘夏利’、‘松花江’等发展势头逼人，且已大多采用了塑料油箱。摩托车内藏式塑料油箱的发展也非常迅速，济南轻骑集团的‘木兰’、海南‘新大洲’、浙江‘温岭’等摩托车油箱已大多采用塑料油箱。
1997年国内塑料油箱专用料的总消耗量超过3000t，以德国BASF公司的4261 A和Hoechst公司的GM 7746为主。另外，据称，重庆、扬州等地已引进或计划引进多层吹塑塑料油箱生产线，这将使我国塑料油箱的生产技术提高到一个新的水平。从塑料油箱专用料制造技术方面来看，我国只有非层状掺混单层塑料油箱的专利技术。这是齐鲁石化公司树脂加工应用研究所完成国家‘八五’科技攻关项目“单层HDPE汽车油箱专用料的开发”之后，申请的中国专利。该技术的专用料已通过一汽非金属材料研究所的认可，已通过德国TUV认证机构根据欧洲经济委员会标准(ECE)要求的安全认证。经国内多家生产单位试用，完全满足德国大众TL-669材料性能及TL-668成品件性能的全部要求，用该专用料成型的油箱已通过一汽大众夏季海南、冬季黑河试验道路及越野道路的几十万km的路试试验。目前该专用料的国产化工作已全面展开。另外，该单位的层状掺混专用料也已取得重大进展，目前正在进行扩试工作。
1.2 设计目的及意义
本次设计的要求是40L的塑料油箱车间设计。要解决此类储油箱耐自重下垂性，燃油渗漏，满足整车排放等要求。使其强度高，耐自重下垂性好，耐磨损，安全性能好，排放环保等特点。设计的产品用于汽车工业，可大大减轻车体的重量，加快行使速度，减少耗油。加大生产效率，提高制品质量。