综合上述的各种方法，可以发现获得二硫化钼的途径多种多样，并不唯一，每种方法都有优缺点。例如有的方法要求原料纯度高，有的方法操作条件苛刻，有的方法操作工艺复杂，还有一些存在产品纯度不高，污染环境，不能够大规模生产等缺点。所以我们要从中合理地选择适合的方法，寻找一些操作相对简单，生产难度低的方法。

1.1.4 二硫化钼的应用

（1）在润滑剂中的应用

二硫化钼的结构与石墨类似，都是具有层状结构，层与层之间有范德华力连接，这种力相当的弱。这种结构让它层与层之间具有相对能够滑动的趋势，这也是二硫化钼能够优良的润滑、减磨性能的原因。它也因此在自润滑材料上被广泛使用。二硫化钼中，硫原子和钼原子属于“三明治结构”。

二硫化钼是由一个个的S-Mo-S单元层组成的六方晶系系统。MoS2的润滑薄膜还不易在金属尖锐或突出来的地方发生膜破损，这是由于MoS2结构中，硫原子和钼原子成键方式是以离子键结合的。而且有些硫原子是处于MoS2晶体之外，这些硫原子能够和接触MoS2的物质产生分子间作用力，这样在MoS2所包覆的金属或物体就具有一定的粘着力。值得一提的是纳米级的MoS2微球粒，这种尺寸的二硫化钼拥有更加优良的自润滑性能和低摩擦性能。田言等人[19]用使用吡哆醛十二烷基二硫代磷酸酯(PyDDP)来对二硫化钼进行改性，得到的产物大大提高了润滑油的最大无咬合负荷，并且减少了材料由于摩擦带来的损耗，从而提高了材料的自润滑性能。魏锦等人[20]把纳米级别的二硫化钼微粒作为固体润滑剂，加入铜拉丝油，经过检测和微米级别的二硫化钼原样对比发现，加入纳米级别的二硫化钼固体润滑剂的润滑性能和耐磨性，生产模具的使用寿命和线材的表面磨损情况都要比二硫化钼固体添加剂的性能优良许多。

在航天航空领域中，所处的环境是高温、真空和高压。在这样的条件下，一般的润滑剂都惨遭滑铁卢，但是MoS2却脱颖而出。原来一般的润滑剂大都是液体材料，在这种严苛的条件下液态润滑剂几乎没有任何用武之地，但是MoS2却和石墨等材料一样属于固态材料，所以它在这种条件下几乎不受什么影响，润滑性能和低摩擦性能仍然非常优秀，所以二硫化钼在航天航空方面也有巨大的应用。此外由于二硫化钼的特殊结构，让他和石墨烯等材料一样具有吸附能力强的特点，因此它的承载力也极高，同时又因为它的低摩擦性能，所以它也可以作为一种添加剂添加到一些润滑剂中，来改善这些润滑剂的性能，使这些润滑剂具有更强的耐磨性和更好地摩擦性能，可以更加有效的减少金属摩擦导致的损耗。除此之外，二硫化钼还可用在本身的复合材料的润滑。MoS2自润滑涂层或薄膜可通过粘结、汽化、化学镀和离子溅射等方法得到二硫化钼的复合材料。二硫化钼在自润滑材料中具有良好的润滑性，能够大幅度减少基体材料因为摩擦的损耗。此外二硫化钼还可以与塑料等材料反应得到具有自润滑性的塑料，添加二硫化钼视为了改善塑料的摩擦性能，优化塑料的润滑性能，从而减少塑料的磨损。但是，一些其他科学家学者做的实验中表明，加入二硫化钼之后，塑料的性能，无论是自润滑性，还是耐磨性均没有得到显著的提高。文献综述

（2）在复合材料中的应用

二硫化钼和石墨等材料类似是一种层状化合物，中间的钼原子分别和六个硫原子形成六个共价键，与钼原子相连的六个硫原子和其他钼原子相连的六个硫原子可以看到很明显的层状结构，这些层状结构可以发生相对摩擦，他们之间是由范德华力相连，这种力极弱，所以我们可以在这些层与层之间插入一些原子、离子、分子甚至基团。在这样的前提下，我们可以对MoS2进行改性，人们发现这类改性后的MoS2材料潜力巨大，应用前景广阔，无论是在电池、润滑还是催化等领域均有极大的贡献。