4.8反应器轴向应力校核及反应器稳定校核 13

4.9汽油加氢反应器水压试验 15

4.10裙座轴向应力载荷 16

4.11基础环设计 16

4.12地脚螺栓计算 17

5塔内件的选型和设计 18

5.1接管和接管法兰的选型与设计 18

5.1.1接管的计算 18

5.1.2接管法兰的选择 22

5.2开孔补强计算 25

5.2.1进料口补强 25

5.2.2出料口补强 26

5.2.3催化剂卸料口补强 27

5.2.4人孔（两个）补强 27

5.3塔内件的选择设计 28

5.3.1 填料的支撑装置 28

5.3.2喷淋装置 29

5.3.3填料的压紧装置 30

5.4裙座 30

5.4.1裙座尺寸 31

5.4.2裙座的材料 31

5.4.3裙座开孔 31

5.5吊柱 32

5.5.1吊柱的主要尺寸 32

5.5.2吊柱的材料 33

5.6吊耳 33

5.6.1吊耳的选型 33

5.6.2吊耳的尺寸 33

5.6.3吊耳的材料 34

5.6烟囱塔盘 34

6 结论 36

1绪论

1.1 汽油加氢反应器的应用及发展趋势

1.1.1 汽油加氢反应器的应用

汽油加氢有助于提高汽油中烯烃组分的含量，使得燃油质量进一步提高。国五标准的实施对汽油质量的要求进一步增高，生产出效率更高、更加环保的汽油是实施国五标准的保障。提高油品质量，首先要优化生产工艺，改善设备又是优化生产工艺必不可少的环节。在21世纪以来我国实行的乙烯扩建工程中，已经实现了对汽油加氢整套装置设计及制造的国产化，汽油加氢反应器是汽油加氢反应全套装置的重点，汽油加氢反应器的国产化是整套装置国产化的关键。加氢反应器的作用是通过加氢，使进料的烯烃饱和，不发生聚合反应的同时使其他杂质加氢分解，生成清洁的汽油物料。[1]

1.1.2 汽油加氢反应器的发展趋势

1963年日本制钢所开始设计加工制造加氢反应器，从这以后，日本制钢所一直是加氢反应器产量最大，技术革新最快的厂。初期的加氢反应器大多选用Cr-Mo钢板作为加氢反应器外层，普通不锈钢钢板作为其内层焊接加工而成，封头拼焊成型。但这种结构对超声进行在役设备的检查极为不利。随着技术的革新，对Gr-Mo钢母材采取了特殊热的热处理，同时封头采用冲压成型，更好的提高了加氢反应器的性能。[2]我国加氢反应器的发展得益于乙烯改扩建工程，目前我国1000万吨炼油、100万吨乙烯等大型石化装置已陆续建成投产。但我国的加氢反应器制造水平相比较于技术发达的国家，还有一定的差距。他们设计加工制造的加氢装置能力占原油蒸馏能力的比例均在42％以上，尤其是日本，日本几乎占有加氢反应器制造的97％，美国也高达80％。而我国的加氢能力只有11.17％。[3]汽油加氢催化剂孔结构的应用也越来越普遍。采用催化剂孔结构，可以更高效的完成反应，增大产量。催化剂孔的结构的影响对正丁烷氧化为顺丁烯二杆酸酐在床反应器已由数值模拟研究验证。[4]