2、 缺乏有国际竞争力的航运企业 9

3、 航运经营管理人才欠缺 9

（二） 发展对策 9

1、 把握“一带一路”的发展机遇，努力扭转贸易逆差 10

2、 加快重组整合步伐，培养具有竞争力的航运企业 10

3、 培养航运经营管理专业化人才 10

结语 12

致谢 13

参考文献 14

一、绪论

（一）课题的研究背景

海运服务的概念是指服务的提供者通过海上航线，以船舶作为运输工具来运送货物和旅客，并在这个过程中获取一定收益的国际性运输行为以及其相关的辅助性的服务活动的总称。不像我们通常认为的那样，海运服务不仅包括海上客货运输服务，还包括海运辅助服务（海关结关证、船舶代理、货运代理、船舶装卸、货物的仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等）以及港口服务。港口服务是一种利用港口现有的设施对海运运输提供进入和使用的服务，分为港湾服务和通过自贸区或自由港提供的服务。除了港口服务还有港湾服务，它包括如引航拖航、给水给养、维修、加油、浮泊、救难、船舱检验、安全检查、垃圾收集、废水处理以及卫生检疫等服务。这些服务都是围绕这海洋运输服务展开，对海洋运输起到了辅助的作用。

最早追溯到我国海运贸易的起源是在汉代，那个时候我国就出现了海上丝绸之路的发端。而欧洲则是在16世纪至19世纪的三角贸易时，海运贸易达到了顶峰。海洋运相较于其他的运输方式而言具有许多的优点，最主要的优点是：货物运载量大、运费相对低廉、并且不受道路和轨道的限制等等。因此，一直到现在，海洋运输都是使用最多的运输方式。也正式因为这样，海运运输也是目前我国在进出口贸易中最主要、使用最频繁的一种运输方式。论文网

1956年，全球第一条集装箱航线由一位美国商人开办了。从此开始，集装箱改变了世界。随着航运市场的持续发展，集装箱班轮运输市场之间的竞争也越来越激烈，许多问题也在这个时候产生了。比如说现在航运市场上大船越来越多，但是运力扩张速度远远大于货物需求，这种运力与货物需求间的不平衡导致了航运市场运力过剩，运价上不去且屡屡创新低，大量的企业都处在亏损或者是破产的边缘，一时人人自危。在这样的市场现状下，航运企业也要寻求合作与庇护，合并与联盟成为航运市场上常见的竞争手段。现在的航运市场最主要是航运联盟之间的竞争。 

那么现在国际航运市场上有哪些联盟在竞争呢。目前国际航运界有四大联盟，分别是：（1）马士基、地中海航运组成的2M联盟；（2）达飞、阿拉伯联运还有中海所组成的O3联盟；（3）赫伯罗特、OOCL、现代、美国总统轮船、商船三井、日本邮船组成的G6联盟；（4）中远、川崎、韩进、长荣、阳明组成的CKYHE联盟。联盟内部强强合作，联盟之间形成激烈竞争。但是，航运联盟之间也常常存在不稳定的情况。海洋联盟成立之后，除了2M联盟保持稳定外，其他的联盟都面临分崩离析，重新组合的局面。其一，在达飞集团宣布收购东方海皇集团之后，东方海皇集团下属的美国总统轮船将会退出G6联盟。其二，阳明海运董事长也将筹划准备组建新的海运联盟，并且已经与其他几家航运企业签署合作备忘录。目前航运联盟已经由之前的四强争霸变成了现在三足鼎立的局面。在全球份额占有率上，2M联盟以27。9%的市场占有率居第一，海洋联盟占据26。4%，新联盟占21%。也就是说三大联盟已经占据了全球市场份额的75。3%。