（二） 文献综述

（三） 主要研究内容

文章旨在经过对大量现有文献资料及相关数据的进行查阅后，不难得出，欧美日等发达国家，为保护本国的汽车产业，对如我国等发展中国家的进入其国内市场设置了很多如安全性，环保指标等严格要求。然而发展中国家汽车产业起步较晚，技术普遍比较落后，无法满足发达国家的高标准指标，使得国内汽车企业的产品很难走出去，这就是知识产权壁垒，严重阻碍了我国汽车行业产品出口这一现状，通过进一步的深入研究，不难得知自中国加入WTO以来，汽车产品的出口数量在短短的十几年里迅猛发展，迅速增加了100倍。但随后便因为各种因素的限制逐年下滑，2016年更是降了约40倍。知识产权壁垒的影响难辞其咎。近年来，WTO从未停止过帮助其成员国更好的处理关税、歧视等贸易摩擦,并对此制定了相应的规章制度和法律法规,但目前缺乏对知识产权贸易壁垒的研究。文献综述

论文从知识产权保护方面进行细致的探究。第一章节的绪论囊括研究背景及意义、文献综述和主要研究内容这三个组成部分。中国汽车行业出口知识，中国汽车行业出口发展历程以及出口现状分析都是第二部分的内容。第三章旨在剖析中国汽车行业面临技术性贸易壁垒这一难题，阐述国外对我国实行标准与专利相结合的壁垒。第四章包含由此对我国汽车行业出口造成的积极与消极影响。第五章更是探究了知识产权壁垒对中国汽车行业出口影响的因素及原因，涵盖专利持有情况、知识产权战略意识、汽车行业出口存在的竞争力以及汽车行业本身的创新能力。第六章主要通过研究韩国汽车出口在这方面取得的成就和现状，并从中汲取出成功经验进行借鉴。政策制度和企业引导是解决知识产权壁垒的有效措施，第七章围绕此话题展开论述。全文七章围绕知识产权保护这一角度进行分析论证，希望能改善我国汽车行业产品出口目前面临知识产权壁垒这一困境，以期达到削弱或消除欧美日等发达国家对我国汽车行业实行的知识产权壁垒，最终有助于扩大我国汽车的出口贸易，使中国汽车能远销海外。

二、中国汽车行业出口的发展历程和现状分析

（一） 中国汽车行业出口的发展历程

中国汽车工业的出口是从1958年初开始，但当时的出口总额只有22辆，中国在第一批出口到中国加入WTO已有40多年之间，总出口仅有25万辆，也就是说年出口量是平均每年5500辆。

加入WTO是我国汽车行业出口高速发展的关键一步。尤其是2003年之后，随着国内自主企业的成长壮大，作为民族自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。奇瑞用了不到四年，从无到有，从零到二十万辆轿车出售，接着又创造了用两年时间再翻一番的奇迹。奇瑞能取得如今的成就，与其2003年成立的科学技术研究院密不可分。使其拥有了自主创新能力，与国际接轨，走在中国汽车科技的前列。来:自[优.尔]论,文-网www.youerw.com +QQ752018766-

中国汽车想要进一步的走出国门，打开世界市场，首当其冲就要培养自主创新的能力，拥有自己的研发团队，自己的高新科技。回顾汽车工业出口六十年，其发展道路充满曲折。随着国家政策的大力扶持，鼓励民族品牌企业提高创新科研能力，中国汽车工业迎来新的篇章。