(1)以订单式生产的船舶，其前期论证工作的投资规划都是由船东完成，由此可见相比于其他制造业产品，船舶生命周期中并不存在市场调研、创意设计、商业前景预测、销售及市场推广等阶段。

（2）众所周知，船舶是集合了技术和劳动力的产品，其在建造时需要至少2名以上掌握不同技能的人员相互配合，由于造船厂不开设船舶使用的培训课程，所以船舶生命周期中也就不存在像一般制造业产品那样的产品安装及使用培训等过程。

通过参照一般制造业的产品生命周期，在考虑船舶制造业的特殊之处后，可将船舶生命周期分为四个阶段：设计、建造、营运及报废。如若需要，还可根据实际情况将船体生命周期的每个阶段详细的划分。船舶物理存在为船体结构打下了基础，船舶生命周期与船体生命周期是一脉相承的，因此船体生命周期也由船体设计、船体建造、船舶营运和船舶报废共同组成的。

2。2船体生命周期事务

图3为船体生命周期事务时序图。

图3 船体生命周期事务时序图

2。2。1 船体设计

船体设计是指根据设计任务的要求，通过调查、分析、绘图等工作，确定船体的主尺度、线型、结构、动力装置、船体设备与系统及其他技术要素等，直到描绘出船体建造和使用过程中所需要的所有图样和技术文件。广义上来说，船体设计也包括设计任务书的制定（一般由船东提出），还包括船体建造的完工文件及营运后的效果反馈等文件。船体设计的过程是反复和逐步深入的，一般可将船体的设计过程划分为三个步骤：初步设计、详细设计和生产设计。

初步设计是船体设计的第一阶段，主要依据设计任务书和建造合同，对造船的总体方案进行规划，对船体的总体性能和主要参数进行理论计算，对动力装置的设计，通过理论上的计算和实际的实践，确定其设备的主要参数、结构及选型等。由于船东对船体设计的知识不甚了解，制定的设计任务书可能不合理，所以船东在修改任务书的时候需要设计者通过理论分析计算来协助修改。初步设计阶段所产生的主要图纸和技术文件需要发送给船东，得到船东的首肯之后，即可进入下一阶段的设计。

详细设计是依据建造合同及其他相关技术文件或者经过审查修改后的初步设计方案进行的。详细设计对局部问题进行探讨的时候必须是以总体设计为依据，且开展各个具体专业项目的设计和关键图的绘制，最终确定船体的全部技术性能和船体结构。通过本阶段的设计工作应当完成全部船级社和船东送审的图纸和技术文件，通常应当为船厂生产工作提供所需的材料、设备订货清单，并为生产设计提供所必需的图纸、技术文件及相关数据。详细设计中在船体方面所完成的文件有：船体设计说明书、总船体的布置图、线型图、静水力计算书、典型恒剖图、外板全面展开图、基本组织结构图、材料规格明细表等。

生产设计是在详细设计的结构上，结合船厂自身施工的条件和自身的优势，按工人造船的技术、施工方具体的施工方案、船厂购买的各种设备、生产流程管理、造船工艺要求和实施流程等实际状况来，规划和描绘施工图的纸、施工的工艺和规程等文件。生产设计的任务主要包括：确认建造和操作要领；确认零件组合、整合流程和实际操作图；实现船体制造过程中产出，方法，和品质管理的协调一致，提高经济效益和生产效率。生产设计中在船体方面完成的主要文件有：全船分段划分图、焊材订货表、钢材订货表、分段组立程序图、分段工作图、分段套料图、分段检验线图、分段构件BOM[19]表、分段加工图等。