1)至少具有一台柴油机；

2)试验台需具备较为复杂传动轴系，以便准确地表现柴油机的轴系传动情况；

3)试验台结构须装有减震装置，以保证在之后的实验教学中得到较为精确的结果，排除来自外界的干扰；

4)试验台必须存在能够提供动力的装置。

根据任务书和以上原则的要求，初步设计方案如图2-1所示：

图2-1初步设计实验台结构

 后经查阅得：测功机也可以作为电动机来运行，以达到拖动其他机械的目的，并且能够测出对应轴上的输出转矩。因此，针对这一结论，我们去除了上图中的异步电动机，简化了试验台的结构，改进出如图2-2、2-3和2-4所示的三种方案。

图2-2 方案一

图2-3 方案二

图2-4 方案三

以上三种方案，方案二没有使用减速器，这属于直接传动。直接传动是指主机通过轴系直接把功率传给其他机械的传动方式。这种传动方式适用于大型低速柴油机。方案一和方案三使用了减速器，这属于间接传动。间接传动是指主机和其他机械之间的功率传递除轴系外，还需其他传动设备，如齿轮箱、离合器或联轴器等。减速器的加入有利于正倒车的实现以及在选型过程中选型范围的扩大，从而使试验台的实用性更强一些。而方案一与方案三的不同之处在与减速器位置的摆放。减速器靠近柴油机安装，可以方便轴系的布置，同时减小传动轴的转速，从而能有降低传动轴的损耗，延长试验台的寿命。

综上所述，在以上的三种方案当中，最终选择了方案一作为本次设计的柴油机轴系传动试验台结构，其平面图如图2-5所示。其中，1-基座，2-电涡流测功机，3-弹性联轴器，4-传动轴，5-柴油机，6-减速器，7-支架和支座

图2-5 柴油机轴系传动试验台结构

最终确定的方案一试验台架，能够准确地将柴油机轴系传动的情况通过传动轴传递出来。它满足了试验台架设计和柴油机轴系传动设计两大任务目标。在外界的传动轴上，我们可以进行所需的轴系传动试验教学，方便且可靠，测得的结果比较准确，忽略掉外界震动和机械辐射等因素的影响后，可以作为实际工作情况下的结论，对于教学任务的完成很有帮助。

2。2试验台工作原理与基本功能

2。2。1试验台工作原理

从改革开放以来，国内经济飞速发展，船舶行业也随之开始兴起，即使经历了经济危机有所下滑，但整体仍处于发展向前的状态。而且如今的船舶要求规模更大，技术含量更高，适应性更强，由于包含的科技含量越来越高，导致制造难度也在不断加大当中，船舶的种类也开始趋向于多元化。但是国内高校可以进行轴系实验的试验台却并不完善，种类单一，样式简单。为此，我设计了这种轴系传动试验台，来进行轴系相关数据的测量和验证[6]。

该试验台由柴油机运行后，驱动传动轴旋转，然后把功率输送给测功机。由测功机得到柴油机的相关数据。再辅以其他一些仪器就能进行相关的实验操作。

2。2。2试验台可以实现的功能

该试验台满足了柴油机轴系传动的设计任务，功能明确，可进行轴系转速的测量、柴油机扭振的测量、轴系传动及轴功率的测量等实验。

2。3柴油机试验的标准论文网

经过长期的发展，我国在柴油机试验台发面建立了许多的标准体系，用以规范试验。这些标准包括有性能试验、可靠性试验、排放试验等专项试验标准。

现在通用的汽车发动机可靠性试验的标准为GB/T 19055-2003标准，它包括了负荷试验规范（如交变负荷、混合负荷和全速全负荷）、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。它的适用范围包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。