事实上，在本次设计中，主要是为了提高车辆舒适性能来设计的，故，主要对减震器的示功特性进行测试，以此来判定减震器是否合格。

减震器试验台中，主要有三类减震器试验台，分别是机械激振式减震器试验台、电磁激振式减震器试验台和液压激振式减震器试验台三种不同驱动的试验台结构。

其中，机械激振式减震器试验台，有惯性离心式试验台和连杆偏心式试验台两种结构。惯性式结构简单，效果明显，但调节较难，容易失真。连杆式振频率小，进行试验是振动频率较为稳定，不易产生失真的图形，容易调节。只是在低频断有欠缺。

电磁激振式减震器试验台频宽稳定，不容易失真，调节方便。

液压激振式减震器试验台虽然性能较好不易失真，效果良好，不容易产生杂音，且调节容易，频率稳定，但价格昂贵，结构复杂，不易普及化。故不宜采用

因而，结合多方面的因素考虑，将连杆偏心式减震器试验台作为此次的减震器试验台装置作为目标。

事实上，本次的减震器试验台的主要装置有整体框架、激振装置、夹具、电气元件等。

测试台主要是为了解决整个试验台的支持，包括主体，一个驱动器，激励机制，偏心调整机构，换档梁，柱和其它结构。为了控制减震器试验台活塞杆的运动，可以通过电器元件控制调速电机的启停和正反装来间接的控制活塞杆的升降的，同时，借由对控制开关的调整，可以进行不同程度的测试。此外，通过设立起重限位开关，换档控制提梁范围，可以防止其他部件发生碰撞。

为了实现对减震器示功特性的测试，需要改变减震器阻尼的振动速度按照实验的要求，将改变试验速度，来对电动机进行调速。

根据此次实验的要求，选用了变频调速电机来进行对电路的控制。它是一种三项异步交流电动机，电源电压为380V。这些马达与通用的不同：它们必须不仅仅能够可以实现对频率的控制，还有有着更高的要求，那就是，它们可以在电动机以较低速率进行转动时也可以有着较稳定的状况，可以克服此时所产生的过热现象和对震动的影响。实际上，区别于传统的变频鼠笼式电动机的设计，那就是专用逆变器频率感应电动机的设计是由一个传统的电机风扇结合到独立的风扇，为了满足工作负荷变化的需要，就必须以对速度和扭矩的变化来满足。因此电机具有频宽，可过载，在低速转动时运行良好等优点。

其实，在本次的试验台设计中，主要是用试验台来对减震器的示功特性，即对减震器的活塞杆产生的阻尼力和其进行往复运动所产生的位移之间的关系进行测试，这种示功特性表明了当减震器的弹簧受力产生压缩形变和受力消失弹簧复原时，阻尼所产生的变化，故，当汽车或摩托车行于凹凸的道路上时，减震器弹簧会对不平所产生的振动进行削弱，而减震器阻尼则可以通过吸能来实现对产生的振动的衰减，因此，阻尼对减震器产生的影响很大。故，可以通过绘制减震器活塞杆升降时产生的阻尼力与升降时产生的位移之间的关系曲线来对减震器的好坏进行检测，并判定减震器的合格与否。而在本次减震器试验台的设计之中，主要通过正弦激振的方式来研究减震器的示功特性。

2。4 本章小结

在本章中主要介绍了减震器试验台的整体设计，以及对整体减震器进行了解，通过了解，对于减震器试验台的整体有了大致的了解，了解了试验台的大致结构和整体设计。总体而言，设计的减震器试验台在性能上有着不小的优势，由于采用激振结构，故减震器试验台的精度较高。应用面广，成本低，操作灵活，使用方便，智能迅捷，对于减震器的判断也较正确。