1。2研究目的及意义

 汽车碰撞试验是综合评论汽车安全性能的最简单也是最有作用的方式。试验通过保证汽车以一定速度撞击墙壁，碰撞完成后对假人及汽车进行各项数据的检查，以此对车辆进行性能的改良，保护司机的安全。由于汽车不得靠自身动力驱动，碰撞瞬间车辆也不得受到任何附加转向或者驱动装置的作用，试验又是不可重复的破坏性试验，所以汽车的驱动系统的作用十分关键。现有的驱动方式主要有电力牵引、液压驱动、牵引车牵引方式。驱动系统一般包括电机，驱动装置，缆绳以及张紧装置，但在实际的设计试验中常出现缆绳窜动及损坏，无法满足试验需求，而且在驱动装置在安装时也常会因为安装位置有偏差导致绳索卡死，会给碰撞试验带来极大的安全隐患。

本文所需解决的技术问题是设计一种汽车碰撞试验中使用的牵引绳液压张紧装置，通过合理的结构设计，既可以满足碰撞试验的性能要求，又可保护驱动装置在试验中不受损坏，充分提高了汽车碰撞试验牵引绳液压张紧装置的可重复利用性。为了实现上述目的，本文设计了一种汽车碰撞试验牵引绳液压张紧装置，保证汽车以一定速度运动进行碰撞试验。该装置主要包括液压张紧机构用滑轮组、护板、液压张紧机构用脚架、液压缸连接法兰板、液压张紧装置左右导轨、液压缸以及活塞杆。其中，滑块组与左右导轨相配合，形成整个装置的大致结构。导轨与左右脚架相接，形成一个箱体结构。活塞杆通过法兰盘连接到滑块组上。滑块上装有两个滑轮，滑轮与张紧装置前面的大滑轮相接，大滑轮与小滑轮上缠有钢丝绳，活塞杆拉动滑块组，对钢丝绳起到张紧作用。

本文汽车碰撞试验牵引绳液压张紧装置可以全方位的对汽车碰撞试验中驱动及张紧部分的缆绳进行保护，并且具有通用性强，结构简单巧妙，成本低廉等优点。研究的意义在于：在碰撞试验标准法规内，保证完成质量良好的实车碰撞试验，使其碰撞结果可靠性高、试验数据真实有效，以正确评价汽车的碰撞安全性能，并为汽车安全保护装置的优化改进设计提供试验基础保障，也使汽车被动安全性的深入研究成为可能。论文网

1。3汽车碰撞安全性技术的研究概述

在汽车碰撞安全研究中，汽车工业的发展积累了丰富的研究成果。有效测试数据显示，由于历史原因，在目前的汽车安全法规中，已经形成了欧洲ECE、EEC和美国FMVSS三个系统。这条法律主要是为了检验和提高车辆的安全性新汽车碰撞检测试验的防护措施。由于交通条件，安全认证意识在冲击试验方法的差异方面，标准体系比较不同，其余的国家都采用了这一方法经过监管制度，建立和完善国家法律法规和相关标准。汽车工业发达国家已建成随着国际先进水平，我们可以进行标准碰撞试验室的真正的车辆碰撞，雪橇碰撞和规模模型，其设施更完善。经过多年的发展，国外汽车碰撞试验的发展已相当成熟，包括测试技术和测试标准等。其中，最权威的是新车碰撞测试，即NCAP。它是许多年的新车安全评价标准的使用，起源于美国，逐步发展成欧洲、日本等强大的汽车工业。与其他国家的强制性法规相比，NCAP的安全法官更严格。它通常是由政府或组织的公信力的组织，按照NCAP标准在市场上的销售或新的研究和发展的模型的性能测试的影响，根据测试结果给予评价和星级评定，并发布了社会评价结果。

在国外积极开展汽车碰撞试验的同时，我国在二十世纪末开始着手于对车辆碰撞的研究。一开始，以我国各个大学作为代表，主要是对汽车碰撞的影响进行了理论研究，比如在计算机仿真中，汽车仿真车辆所需的正面碰撞刚度的计算和在碰撞过程中实现人体运动的多刚体动力学，从而把车辆碰撞模型的基础建立下来。在我国，在以计算机虚拟计算的车辆碰撞事故为基础的情况下，我们借鉴了欧洲和美国的成熟的碰撞安全性特点，并且根据其特点还制定了相应的法规和实施标准。二零零三年十一月中国借鉴欧洲ECER94版本定下了GBll551．2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》。二零零六年一月中国采取强制措施，实施了规定内容与ECER95完全符合的GB20071．2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》。这2项法规的颁布，标志着我国汽车正面、侧面、后端整个碰撞系统的形成，其也将促进我国汽车碰撞安全的进一步发展。