余热有品质高低之分，而废气余热就是其中品质较高的热量，主机余热回收系统 会优先对其进行回收利用。主机废气余热回收系统先对废气余热进行回收，然后按需 分配到需要能量的设备上，对能量进行更加充分的利用，从而起到节能的效果。例如， 主机废气余热回收系统可以将余热锅炉蒸汽发电后产生的电能用于减小柴油发电机 组的负荷，从而减少发电机组对燃油的需求。这样既可以节能减排，又可以通过转化 能量来进一步对能量进行利用，这样大大地提高了能源的利用率。 

我国作为最大的发展中国家，能源利用量相当的庞大，其中也不乏大量的能源浪 费，为此，我国全面地开展了节能减排工作，其中还颁布了一些法案，将节约能源列 为基本国策之一。这些法案从多方面有条不紊地指导着节能工作的进行，我国的节能 体系也因此得到了很大的完善。国际上也采取了很多节能对策，如国际海事组织 IMO 就将能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，EEDI）列为考核船舶运行能耗 的标准之一。全世界都在为实现节能减排而努力的研究并实践着。 

综上所述，进行船舶主机余热回收利用无论是从经济上，能源节约上，还是环保 上来说都意义重大。 

1。2 船舶主机余热利用系统的国内外研究现状及发展趋势 

1。2。1 主机余热利用系统国外研究现状及发展趋势 

1。2。2 主机余热利用系统国內研究现状及发展趋势 

1。3 本课题的主要研究内容 

本文针对船舶主机废气余热回收利用这一主题，主要进行了以下的研究： 

（1）以某远洋轮主机为例，根据其设备参数和相关测量参数，对该主机的热平 衡性进行了分析，通过计算得到余热的组成以及其各自所占比例。之后又计算出可以 利用的废气余热，并以之作为热源为后续的余热回收利用系统提供动力。 

（2）以船舶图纸中的 BOAT DECK 为例，结合图纸计算出该甲板所需的空调冷 负荷，设计以回收的船舶主机废气余热对该甲板进行空调制冷。同时，与之前废气余 热部分进行比较，分析以船舶废气余热作为动力进行空调制冷的可行性。 

（3）活性炭-氨吸附式制冷的应用分析。通过吸收吸附式制冷之间的优缺点比较 以及众多工质对之间的性能比较，并结合前两部分的研究，分析活性炭-氨吸附式制 冷应用于船舶上的可行性，并进行吸附式制冷系统的设计。参照相关数据，计算出吸 附工质对的用量后，再对吸附床，冷凝器，蒸发器及贮液器进行设计，并分析其相关 参数。

第二章 船舶主机余热利用 

2。1 某远洋轮主机的热平衡分析 

2。1。1 主机的相关参数 

由远洋轮图纸查得该船 MAN B&W 主机的基本型号和参数如下表 2-1： 

表 2-1 MAN B&W 主机型号和参数表 

机型 缸 数 缸径

(mm) 行程

（mm） 最大持 续功率

（kw） 转速

（r/min） 正常持 续功率

(kw) 转速

（r/min） 单缸 排量

(L) 

6S70MC-M 6 700 2800 18630